Архивы категории: Volvo

Volvo S60

Седан Volvo S60 сегодня продается только с бензиновыми турбомоторами мощностью от 150 до 300 л.с. У нас — новейший в линейке двигатель Drive-E: 2,0 л, 245 л.с., передний привод, 8-диапазонная АКП. Хорошо знакомая модель выглядит необыкновенно круто? Спасибо исполнению R-Design. Оно прибавляет к цене весомые 228 300 руб., зато полностью меняет впечатление от автомобиля — как от внешности, так и от интерьера. Характер турбомотора соответствующий — легкий на подъем, вспыльчивый. Тяги так много, что на зимних дорогах нередко жалеешь об отсутствии полного привода (версии AWD предлагают с еще более мощными моторами). И все-таки о системах безопасности — как они работают на практике? Поначалу я удивился, когда Volvo S60 распознавал полустертую разметку на узком шоссе Мб. По одной полосе в каждую сторону — обгонять можно только по встречке. Высовываешься чуть левее, высматривая свободный участок, цепляешь левыми колесами разметку — система предупреждающе пиликает. Смещаешься вправо, чтобы подстраховать кого-то, кто приближается сзади, завершая обгон, — электроника снова призывает к порядку. О нюансах езды по провинциальным российским дорогам система не знает, но выводы свои делает: водителя мотает в полосе, он цепляет то левую, то правую линию разметки. На приборном щитке высвечивается пиктограмма чашки кофе с рекомендацией отдохнуть.
Вывод неверный, но если бы я действительно «залипал», сигналы спасли бы мне жизнь. Кстати, слежение за разметкой может работать как в активном режиме (возвращать машину в полосу, притормаживая колеса одного борта), так и в пассивном (просто сигнализировать зуммером). Пакет «Активная безопасность» стоит по 400 руб. Помимо упомянутых систем слежения за разметкой и состоянием водителя он включает контроль слепых зон, активный круиз-контроль с функцией полной остановки, распознавание пешеходов и велосипедистов, считывание дорожных знаков, автоматическое управление дальним светом. Как видите, плоды научных разработок недешевы. Но даже если отказаться от них, бесплатно получите систему City Safety — автономное экстренное торможение на скорости до 50 км/ч. Бережет не только людей и пешеходов, но и время и нервы, страхуя от типичных городских аварий.
Цена с учетом опций: 2 515 860 руб.

Volvo V90

Volvo любит и умеет делать хорошие универсалы. Новый V90 построили на свежей платформе SPA, которую универсал делит с S90 и ХС90. Обещают, что новинка получит инновационную систему полуавтономного управления, а заодно и гибридную силовую установку суммарной мощностью 410 л.с. Заинтриговали!

Встречаем новый Volvo ХС90

Новый ХС90 — это не просто рядовая премьера, это определенная веха в истории Volvo. Пожалуй, впервые за последние четверть века компании удалось создать полностью шведский автомобиль. На самостоятельно сконструированной платформе, с двигателями линейки Drive-E, разработанными и производящимися в Швеции… Сборку кроссовера наладили в Гетеборге, на родине Volvo. Словом, самый оригинальный в буквальном смысле этого слова Volvo, он же и самый дорогой в истории бренда. Страшно подумать, но уже через каких-то четыре года он будет и самым… старым в модельном ряду. Шведы планируют обновить всю линейку, заодно дополнив его моделями в новых для компании сегментах рынка. Пока же кроссовер стал настолько ожидаем, что около 19 000 человек во всем мире купили его, что называется, не глядя. То есть оформили заказы, не дожидаясь официальной презентации. Около 700 таких заявок поступило из России.
На новые ХС90 устанавливают исключительно двухлитровые двигатели современной экологичной линейки Drive-E. Автомобиль будет доступен с бензиновыми рядными «четверками» Т5 и Тб мощностью 254 и 320 л.с. соответственно (последний оснащен турбокомпрессором и механическим нагнетателем), а также с дизелями D4 и D5 (190 и 225 л.с.). Предусмотрена еще и гибридная версия с силовой установкой совокупной мощностью 400 «лошадей» и возможностью зарядки от бытовой сети. Новые двигатели вместе с восьмидиапазонной АКП весят примерно на юо кг меньше аналогичных агрегатов на старом ХС90. Легче стал и кузов — разумеется, за счет использования высокопрочных сталей, из которых теперь состоит около трети каркаса.
В салоне автомобиля теперь использованы более добротные материалы. Качество кожи
и декоративных вставок действительно достойно премиум- сегмента. Бросается в глаза отсутствие привычной для Volvo россыпи кнопок на центральной консоли — в ХС90 использовали принципиально новую систему интерфейса Sensus. Она состоит из большого 9,5-дюймового экрана, электронного щитка приборов и проектора, отображающего принципиально важные параметры прямо на лобовом стекле. Управление «климатом», аудиосистемой, навигацией теперь сенсорное.
Экран на консоли представляет собой нечто вроде планшета, разобраться с которым сможет любой обладатель современного мобильного гаджета. Этот «планшет» поддерживает все те жесты, которыми мы привыкли работать с аналогичными устройствами: к примеру, касание несколькими пальцами (multitouch), движение пальца по экрану. Стало ли при этом удобнее? Признаюсь, некогда я долго не соглашался менять свой кнопочный телефон на смартфон: мне казалось, что тактильные ощущения позволяют гораздо быстрее набрать SMS или совершить звонок. Надо ли говорить, как быстро поменялось мое мнение после покупки современной модели с Android?
Интерфейс ХС90 тоже сначала показался неудобным — но уже на второй день теста какого-то дискомфорта я не испытывал. Дело привычки! Что абсолютно точно — сенсорный экран намного удобнее различного вида джойстиков.
Разумеется, новый ХС90 снабжен всеми существующими у Volvo на сегодняшний день системами безопасности. Шведы по-прежнему верны своей концепции «2020», согласно которой к 2020 году ни один человек не будет погибать или получать тяжелые повреждения в автомобилях Volvo.
Помимо ставших уже привычными систем ABS, ESP и т.д. в ХС90 использован и ряд инновационных разработок. К примеру, впервые в мире серийную машину научили распознавать движущийся навстречу транспорт на перекрестках и тормозить при вероятности столкновения. Адаптивный круиз-контроль теперь дополнен функцией удерживания автомобиля в полосе: на малых скоростях (до 50 км/ч) электроника следит не только за дистанцией до впередиидущего автомобиля, но и за положением собственного «носителя» на полосе. При попытке пересечь линию разметки без включения указателей поворота автомобиль автоматически возвращается на свою полосу.
Из прочих систем безопасности — защита от наезда сзади. Да-да, есть и такая! Правда, в этом случае максимум, что можно сделать для минимизации повреждений водителя и пассажиров, — потуже затянуть
ремни безопасности и интенсивно помигать без пяти секунд виновнику происшествия задними фонарями. Что, собственно, электроника и делает.
Ходовые качества нового ХС90 определяет основной рынок сбыта модели, а это, как известно, США. Там от большого семейного кроссовера ждут комфорта, комфорта и еще раз комфорта — даже динамика в данном случае уже вторична. И если рассматривать автомобиль именно с точки зрения таких приоритетов, он едва ли не идеален. Подвеска отлично справляется с неровностями даже на колесах с дисками 20-21” (именно
такие стояли на тестовых машинах). У нас дорожные дефекты, конечно, не чета европейским, но и колеса будут более энергоемкими — в базовой комплектации на 18-дюмовых дисках.
Бензиновый мотор Тб имеет отличную тягу без ярко выраженных пиков. Если никуда не спешить, можно просто наслаждаться динамикой машины, плавностью переключения АКП. В принципе, ничто не мешает ехать острее, благо электронное меню предлагает широкий ассортимент настроек рулевого управления, двигателя с коробкой, тормозов, а в случае с пневматической подвеской еще и ходовой. Но даже если установить по всем позициям максимально активные режимы, кроссовер лишь потеряет в комфорте, так и не став спорткаром. Двигатель будет реветь на высоких оборотах, сводя на нет все экономо-экологические старания инженеров, подвеска — жестче отрабатывать ямы и стыки, но синтетика в реакциях на поворот руля и педалей все равно останется.
Еще меньше удовольствия от активной езды получаешь на дизельной версии D5. Мотор и в обычном режиме шумноват, а в спортивном так и вовсе досаждает децибеллами. Словом, если вы не жалуете типично американские ценности в поведении автомобилей, обязательно пройдите тест-драйв у дилера, прежде чем покупать ХС90.

Volvo ХС90

Шведской маркой какое-то время владели американцы, сегодня ее хозяева — китайцы (Geely). Они и собираются вывести на рынок новый авто ХС90. Действительно новый: будут новая платформа, новые двигатели, стиль, электронные помощники. В общем, вся автомобильная вселенная, как в географическом, так и в техническом смысле этого слова, воплощенная в одном автомобиле.
Для компании из Гетеборга намеченная программа — презентация нового кроссовера в октябре и сразу за ней начало продаж — носит фундаментальный характер.
ХС90 на рынке с 2002 года, для Volvo это не только первый SUV, но и абсолютный рекордсмен по числу проданных экземпляров. И китайские хозяева намерены продолжать в том же духе. Дела идут неплохо, в 2011 году, через год после приобретения шведской марки, был установлен рекорд по продажам — 449255 автомобилей, причем в Китае продажи выросли вдвое. Результат 2013 года — 427840 экземпляров, на текущий год запланирован рост в 5%, а в 2015-м должны заработать все позитивные моменты, связанные с выходом нового ХС90. Кроссовер готов поддержать положительный тренд: спроектирован с чистого листа, с американским наследством покончено, ставка сделана на собственные проверенные технические решения. На новой модульной платформе SPA (Scalable Product Architecture) станут строить все последующие модели Volvo, за исключением V40. Жесткий размер у платформы только один — расстояние от педального блока до передней оси, остальные можно менять: инженеры могут проектировать модели любой длины. И новый ХС90 будет чуть длиннее кроссовера первого поколения.
Кроме того, шведы, как обычно, ставят на безопасность, и новая платформа позволит им к 2020 году достичь заявленной цели. В отличие от других премиум-марок в Гетеборге решают собственную задачу: ни в одной аварии с участием автомобиля Volvo нового поколения не должен потерять жизнь или серьезно пострадать ни один человек. Так что на ХС90 мы увидим целый ряд новых электронных помощников, включая систему автоматического торможения, способную в темноте предотвратить наезд на пешехода или крупное животное, и устройство, которое позволит в трафике «привязать» кроссовер к идущему впереди автомобилю, в значительной мере избавив водителя от стресса. Сам же водитель в это время сможет, не опасаясь отвлечься от дороги, воспользоваться всеми возможностями, которые предоставляет новая система связи.
Платформа SPA рассчитана на двигатели семейства Drive-E, которые с прошедшей осени ставятся на некоторые модели шведской марки.Эти экономичные и компактные четырехцилиндровые силовые агрегаты объемом 2,0 л. постепенно заменят выходящие на пенсию пятицилиндровые моторы. На ХС90 они будут использоваться и в комбинации с установленным на задней оси электромотором — в модельном ряду предусмотрен гибрид plug-in.