Архивы категории: Volkswagen

Volkswagen Golf-R

Называется он Volkswagen Golf R и стоит как чугунный мост. Но если вам нисколечко не жалко два с половиной миллиона рублей, очень рекомендую приобрести. Этот девайс желательно держать в идеальной чистоте. Потому как его цвет и формы уже работают как стимуляторы нервной системы. Но они лишь пролог, затравка. Когда садишься за руль и нажимаешь кнопку «Старт», вот тогда… Утробный, злобный рык ожившего мотора, дернувшийся, словно от удара током, кузов действуют на тебя эффективнее двойного ристретто. А дальше в дело вступает артиллерия — смачная, гулкая стрельба из всех четырех стволов выпускной системы, сопровождающая переключение передач.
Если же вы по-прежнему клюете носом, в чем я категорически сомневаюсь, акустический эффект можно еще усилить, выбрав в меню настроек режим «Гонка». Однако давить на газ желательно аккуратно. Ибо в случае с Golf R это очень сильнодействующее средство, и использовать 300 «лошадей» по полной уместно лишь на закрытом треке. Столько «на гражданке» и не требуется. Благодаря виртуозно настроенному полному приводу и отменному шасси этот хэтч на скользкой дороге уделывает соперников, как говорится, одной левой, без малейшего напряга. И что не меньше радует — ни грамма не напрягаешься и ты. При всем его энерговооружении Golf R удивительно комфортный автомобиль для каждодневного «употребления». Да, катит он упруго, но никак не жестко. Коробка DSG не только быстрее «ручки» в разгоне до «сотни», но и безусловно удобнее в пробках. А если каждое утро, даже самое беспросветное, для вас праздник и рычание мотора, хлопки из глушителя вы считаете ребячеством, попробуйте режим Есо. Тишина в салоне и расход топлива, сравнимый с потреблением автомобиля вдвое меньшей мощности, вам гарантированы.

Volkswagen Phaeton сменил имя

Флагманский Volkswagen Phaeton не прижился ни в США, ни в Европе. Немцы могли бы скромно отправить его на не совсем заслуженную пенсию, но есть в мире страна, где люди падки на большие автомобили вне зависимости от эмблемы. Да, именно ради китайского рынка немцы сохранили в линейке большой седан — но уже не как Phaeton, а под именем Phideon. Выпускаться машина будет только в Китае. Новичок же крупнее нового Пассата, но позиционируется не в качестве представительской модели, а как удлиненный автомобиль бизнес-класса. Габаритами он почти точь-в-точь повторяет длиннобазный Audi А6 L, успешно продающийся в Поднебесной, а вот угловатым кузовом больше напоминает Audi А8. Выбор опций соответствует высшим стандартам: пневмоподвеска, система ночного видения, обогрев, вентиляция и вибромассаж для всех кресел, светодиодные фары, активный круиз-контроль, автопарковщик.
Phideon стал первой моделью марки, построенной на модульной платформе MLB для машин с продольным расположением двигателя. Пока анонсированы два мотора — 300-сильная «шестерка» 3.0 TSI на полноприводном шасси и базовая «четверка» 2.0 TSI в сочетании с передними ведущими колесами. Позже появится гибридная модификация.

Volkswagen Caddy

Если копнуть историю, то изначально Volkswagen Caddy создавался как развозной фургон для малого бизнеса. Первый легкий коммерческий автомобиль — так производитель позиционировал эту модель — увидел свет в 1979 году. Машина носила индекс Caddy Тур 14. И за 17 лет производства зарекомендовала себя как неприхотливая и надежная рабочая лошадка. Вторая генерация (Caddy Тур 9К), дебютировавшая в 1996-м, была уже довольно популярна в России. А востребованность модели третьей генерации (Caddy Тур 2К), стартовавшей в 2004 году, уже воспринималась как должное. Автомобиль, базирующийся на узлах и агрегатах Golf V и Touran, благополучно выпускается до сих пор, пережив в 2010 году рестайлинг. Volkswagen Caddy выпускается как цельнометаллический грузовой фургон Casten и грузопассажирский универсал Kombi, который продается в двух версиях: Life и Maxi Life. На Caddy устанавливали пять двигателей: бензиновые объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.), а также дизельные 1,9 л (75 и 105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Со всеми моторами сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка, а для 105-сильного турбодизеля предлагалась и роботизированная DSG. Для работы и отдыха Volkswagen Caddy в зависимости от модификации различается как по комплектации, так и по оснащенности. В подвеске пассажирских версий — стойки макферсон, а сзади двухлистовые рессоры. На грузовом фургоне рессоры установлены более жесткие, но однолистовые. Такая грузовая схема шасси обеспечивает Caddy весьма приличную грузоподъемность — 670 кг. И еще. У Kombi имеется ABS, противобуксовочная система ASR и две подушки безопасности. Здесь простая отделка салона и задняя сдвижная дверь с правого борта. В Life четыре подушки, электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, аудиосистема с CD. Caddy Life оснащался еще боковой сдвижной дверью с левой стороны. Выбираем 1.6 Бензиновые двигатели считаются образцовыми в плане надежности. Правда, 1,4-литрового не всегда хватает. Зато мотор 1,6 л оптимален для Caddy. Этот заслуженный фольксвагеновский агрегат долговечен и прост по конструкции. При покупке машины проверьте состояние или сразу замените ремень ГРМ (8800 руб.), срок службы которого 120 000 км. Он выдерживает и больше, но где гарантия, что владелец менял его перед продажей. А слабых мест у этого силового агрегата практически нет. В группу риска попадают лишь датчики кислорода (по 3900 руб.) и массового расхода воздуха (4800 руб.). На дизелях есть риск нарваться на замену насос-форсунок (по 28 000 руб.). А у 2,0- литровых к 200 000 км изнашивается вал привода масляного насоса, что может привести к дорогому ремонту мотора. На механической коробке бывали редкие случаи преждевременного износа подшипников. Сцепление «живет» от 80 000 до 150 000 км. Замена его обойдется от 9000 руб. Расходники в подвеске — стойки стабилизатора и задние сайлент-блоки рычагов.

Volkswagen Multivan

Приятно считать, что в машинки играют исключительно мальчишки. Ничего подобного. Одиннадцатилетняя девчонка нашла для себя в салоне немецкого микроавтобуса массу интересного. После короткого инструктажа от папы юная хозяйка ловко и споро занавесила окна выдвижными шторками. Минутка, не больше, ушла у нее на то, чтобы развернуть кресла второго ряда лицом к дивану. Ведь так удобнее беседовать, не правда ли? Для пущего комфорта был разложен боковой столик. Убедившись, что теперь в ее комнате царит абсолютный порядок, наша героиня поинтересовалась наличием телевизора и Wi-Fi. Узнав об их отсутствии, недовольно вздохнула, но очень скоро нашла, чем себя развлечь. Из сумочки был извлечен на свет божий любимый планшет с кучей игрушек.
Взрослым на заметку — в списке опций Multivan наличествует встроенный в потолок монитор с DVD-проигрывателем и парой беспроводных наушников. Набор достаточно симпатичный, но платить за него 128 000 руб., на мой взгляд, не стоит. Ведь с его функциями отлично справится бюджетный портативный компьютер, доступный практически каждому. Уж лучше, чтобы пассажиры не наматывали круги вокруг машины, за четверть вышеозначенной суммы заказать левую сдвижную дверь.
А какие пироги достались папе? Вагон и маленькая тележка. Начать с капитанской посадки. Устроившись в удобном, высоко установленном кресле, видишь далеко и легко просчитываешь маневры на несколько ходов вперед. Благодаря чему суетишься гораздо меньше, чем за рулем легкового авто­мобиля, а значит, меньше устаешь. Кстати, и швартовать этот большой корабль не труднее, чем седан среднего класса. Непосредственно перед тобой кромка короткого капота, а отвесную корму отлично видно в огромные боковые зеркала. В общем, можно вполне обойтись и без парковочных датчиков. Хотя с ними жить, конечно же, легче.
Другой поставщик положительных эмоций — силовой агрегат. Двухлитровый 140-сильный дизель хорошо ладит с роботизированной коробкой DSG. И по большому счету более мощная силовая уста­новка этому автобусу и не требуется. Multivan, несмотря на изрядную массу, живо набирает ход, уверенно держится в городском потоке и на скоростях до 130 км/ч легко обгоняет фуры на трассе. А нужно ли быстрее? При этом за 1760 км, которые я намотал за жаркий летний месяц с постоянно работающим климат-контролем, средний расход топлива составил 10,7 л/100 км. Это, на секундочку, меньше, чем кушает  100-сильный бензиновый Ford Focus с гидромеханическим автоматом. Мало того, люди, отвечающие за содержание российских комплектаций, позаботились о том, чтобы наш Volkswagen по умолчанию был оснащен предпусковым подогревателем двигателя с таймером. Летом эта штука вряд ли понадобится, но зимой дополнительная автономная печка — огромное благо.
Жаль, что усиленная подвеска с увеличенным на 20 мм клиренсом не входит в базовую комплектацию.
Со стандартными пружинами и амортизаторами Multivan, признаться, достаточно жестко проезжает даже небольшие ямки и стыки. Так что тем, кто планирует использовать Multivan в путешествиях по России, настоятельно рекомендую заказать подвеску для так называемых умеренно плохих дорог. Не такое уж это дорогое удовольствие — всего 12 300 руб.

Volkswagen XL Sport

Один из самых экономичных автомобилей мира, Volkswagen XL Sport , обзавелся спортивной версией.
XL Sport с модифицированным двигателем V2 от нового мотоцикла Ducati 1199 Superleggera (200 л.с.) способен разогнаться до 270 км/ч. Мотор работает в паре с семиступенчатой преселективной КП DSG.
Над кузовом XL Sport трудились очень тщательно — все заточено под идеальную аэродинамику:
воздушные заслонки, отверстия в колесных арках, оптимизированная конструкция днища, задний диффузор и подвижные заслонки в крышке багажника.