Архивы категории: Toyota

Toyota Tacoma

Еще одна новинка североамериканского мотор-шоу — обновленная Toyota Tacoma. После плановой модернизации пикап получил иное оформление кузова и новую линейку силовых агрегатов. Что касается внешности, то рестайлинговая Toyota Tacoma отличается от предшественницы абсолютно новой радиаторной решеткой с горизонтальной хромированной панелью, а также другими передним и задним бамперами. Кроме того, автомобилю заменили фары и задние фонари. Гамма моторов также освежилась. В качестве базового агрегата у  Toyota Tacoma по-прежнему доступна 2,7-литровая бензиновая «четверка». А стоящую на ступень выше 236-сильную четырехлитровую «шестерку» заменили на новый 3,5-литровый V6 со схожей отдачей. Этот двигатель работает по циклу Отто и обещает быть ощутимо экономичнее прежнего.

Toyota RAV4

Вопреки тому, что третье поколение кроссовера чувствовало себя на рынке уже не столь вольготно, как первые два, RAV4 без труда удавалось пользоваться своими преимуществами. Удачное сочетание потребительских качеств делало его одним из самых привлекательных предложений на рынке даже вопреки внушительной стоимости и конкуренции. А имидж дамского автомобиля, скорее, даже способствовал росту продаж.
У нас третий Recreational Active Vehicle (транспорт для активного отдыха) появился в 2006 году. Динамичный, отлично управляемый, комфортабельный автомобиль с крепкой подвеской и кое-каким внедорожным потенциалом. В начале 2009-го вместе с легким рестайлингом состоялся дебют 7-местной версии Long, которая, впрочем, особым спросом не пользовалась. Ну а серьезную модернизацию RAV4 перенес в 2010 году, когда вместе с изменившейся внешностью пришли новый, 2,0-литровый мотор от Avensis с прогрессивной системой Valvematic и бесступенчатый вариатор вместо устаревшего 4-ступенчатого автомата. Впрочем, удлиненная модификация Long до смены поколений 2013 года торговалась со старым интерьером, мотором 2,4 л и АКП.
Берем любой мотор
Итак, моторов всего было три. Поначалу два атмосферных бензиновых агрегата: мощностью 148 л.с. (2,0 л) и 170 л.с. (2,4 л), а после рестайлинга 2010 года место 148-сильного занял 2,0-литровый 158-сильный двигатель. 2,2-литровый дизель или 3,5-литровый бензиновый мотор с заморских рынков в расчет не берем. Все три мотора отличает высокий безаварийный ресурс порядка 300 000 км. Далее даже при регулярной, раз в 10 000 км, замене масла выработка на цилиндрах уже не позволяет их ремонтировать. А «масложор», который может проявиться к 150 000 км, устраняется заменой поршневых колец.
Нельзя не упомянуть RAV4 первых лет выпуска, у которых был конструктивный дефект — течь насоса системы охлаждения. Но практически все машины тогда починили по гарантии. И пожалуй, единственным нюансом, беспокоящим владельцев на рубеже 150 000 км, остался радиатор охлаждения. Из-за потери герметичности он подлежал замене.
Трансмиссии RAV4, как и моторы, особых проблем не доставляют. Залог их здоровья — опять же регулярная замена масла. Надежностью может похвастать даже вариатор. Коль скоро вы подбираете себе полноприводный автомобиль с муфтой в заднем дифференциале, рекомендуем поискать в сервисной книжке записи о замене масла в вышеназванном узле. Интервал не должен превышать 40 000 км. «Запушенный» дифференциал будет гудеть, а затем и вовсе откажется работать, превратив машину в переднеприводную.
Кузов RAV4 можно считать образцом антикоррозионной стойкости, хотя злоупотреблять ею не стоит, поскольку краска исключительно на водной основе. Первой начинает «цвести» передняя кромка капота, их даже некогда чинили по гарантии. Слабым местом заслуженно считается пятая дверь. Если на ней висит запаска, это гарантия, что дверные петли (5000 руб за комплект) просели и требуют замены. Встречаются, впрочем, и версии без запаски. Они таких проблем лишены. С электрооборудованием у владельцев RAV4 отношения теплые. Типичная неисправность, по сути, одна — перегорающий выключатель задних стоп-сигналов под педалью тормоза. Пластик салона довольно жесткий, отчего, бывает, грешит посторонними звуками, которые дополняют весьма заметные огрехи шумоизоляции. Кроссовер дословно передает в салон веселую «песенку» стучащего по внутренним поверхностям крыльев песка.
Шасси крепкое. Единственная претензия — жесткая подвеска, особенно сзади, но надежность на высоте. Передние нижние рычаги прослужат до 150 000 км, а ресурс задних продольных рычагов обычно составляет 100 000 км. Передние амортизаторы готовы ходить до 100 000 км, а задние на 50 000 дольше. Сайлент-блоки и пыльники имеют тот же ресурс, но от городских реагентов могут пострадать и раньше. Тормозные колодки спереди (5200 руб.) и сзади (4200 руб.) выдерживают 40 000—50 000 км, диски ходят вдвое дольше.
Словом, мы не нашли никаких противопоказаний для покупки подержанной Toyota RAV4 третьего поколения. Из-за полной лояльности к 92-му бензину предпочтительнее выглядит американизированный мотор объемом 2,4 л. Хотя и 2,0-литровые агрегаты не промах. Вариатора не боимся, все «детские» болячки, как правило, устранены по гарантии либо предыдущими владельцами. Так что, проверив состояние рулевой рейки и регулярность обслуживания заднего дифференциала, можно смело брать. Если, конечно, денег хватит…
Рекомендуемое масло для Toyota RAV4
В последние годы компания Toyota ужесточила требования по маслу. Сейчас, инструкция на RAV4 требует строгого соблюдения общей спецификации для автомобилей японского и американского рынков ILSAC GF4 или выше. Спецификация ILSAC узаконила применение энергосберегающих масел, обеспечивающих топливную экономию, как обязательный тренд для современной техники.
Компания Liqui Moly GmbH предлагает для Toyota RAV4 суперсовременное моторное масло с выраженными энергосберегающими свойствами Special Tec АА 5W-30. Это масло выполняет последние требования классификации ILSAC — GF5, превышая заводские рекомендации.
Важными характеристиками данного масла являются: высокая моющая способность, предотвращающая образование черного шлама в двигателе, хорошие низкотемпературные свойства, обеспечивающие уверенный запуск в мороз и совместимость с катализаторами любых типов. При этом масло хорошо работает с российскими сортами бензина и способствует снижению расхода топлива в среднем па 10% по сравнению со стандартными моторными маслами.

Toyota Prius Luxe

Чистота как позитивная особенность модели? Да, натурально!
Продуманная ради топливной экономичности аэродинамика дает экономию и на мойках, кузов подолгу не загрязняется. На тесте топ-версия с богатым оснащением, тем позитивнее. Одергивает цена удовольствия, ведь даже базовый Prius стоит весомые 1217000 руб.! Однако на другой чаше весов официально-заманчивый расход топлива — всего 3,9 л/100 км в городском режиме. Выгодная сделка?
Главное и другое
Все недостатки можно свести к одному: собственно хэтчбек воспринимается как некое приложение к силовой установке (напомним: в ее составе бензиновый 1.8, а суммарная мощность гибрида — 136 л.с.). Именно бензоэлектрическому тут первая роль. Интерьер соответствующий. Первое, на что обращаешь внимание, — яркая инфографика, мультфильмы для взрослых, демонстрирующие особенности и состоятельность гибридной технологии. Вау! Да и прочее «вау-эффектно»: цифровая панель приборов, проектор данных на лобовое стекло, футуристическая консоль с полупрозрачным селектором трансмиссии и кнопками режимов, компактный «техноштурвал» с усеченным ободом. А вместе с тем хватает явных недоработок. Диапазоны регулировок «штурвала» скромны, кнопки подогрева кресел расположены неудобно, системе навигации недостает осведомленности. И ладно бы. Но серьезны претензии к исполнению: обилие недорогого пластика, огрехи сопряжений. Дверные панели смещаются при срабатывании стеклоподъемников. На ходу по салону шныряют шумы-шорохи. Отсюда и ощущение, что хэтчбек создавали вокруг технологии постольку-поскольку.
Похоже, не была приоритетом и работа с ходовой частью. Подвеска комфортно отрабатывает разновеликие неровности, но устойчивость не ахти. Руль в штатных ситуациях нормален, но при быстром вращении оказывает упорное сопротивление. Странную «ступеньку» усилия преодолевает педаль тормоза…
Словом, приключения гибридной системы и впрямь увлекательнее прочего.
Установка на лучшее
Этот Prius промотал почти весь тестовый срок по городу, притом большей частью совершал невыгодные по условиям пробеги. Что особенно интересно: застал переходный период от холодов к теплу. Отследить по ощущениям все подключения-отключения ДВС невозможно, но экраны держат в курсе. Информации на целую диссертацию: схемы распределения энергии, шкалы и графики сиюминутных и долгосрочных расходов, отчеты о поездках (время, пробег, число литров и цена в евро по заданному вами курсу).
Экономия должна быть!
Но приходится учитывать многие слагаемые. Для гибрида особенно важно, каким маршрутом и в каком темпе он движется, соответственно, как часто подключается ДВС. По ситуации кнопками можно выбрать один из нестандартных режимов, а переводом селектора трансмиссии на позицию В активировать вдобавок режим эффективной рекуперации.
Самый нерасточительный из предложенных режимов — на электротяге без участия ДВС. Он и самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30 км/ч, следует резкое ускорение или батарея разрядилась до критического (а заряд тает быстро). Самый затратный режим — мощностный, но какая славная динамика! Когда переключаешься затем на экономичный, кажется, хэтчбек обессилел раза в полтора. И еще одно значимое обстоятельство: гибрид метеозависимый. При минусовых температурах долго прогревается, после нажатия стартовой кнопки сразу подключает ДВС и часто запускает его на ходу, оберегая заряд батареи.
Попытки принудительного перевода на электротягу раз от раза встречают автоматический отказ.
Жадный я
Теперь о чистоте экспериментов. Во время теста один полный бак был потрачен в стандартном режиме («ни в чем не отказываю») и при холодной погоде, другой же — с максимально возможной в разумных пределах экономией и в условиях наступившего тепла. Бак вмещает 45 л, но заправлялись при включении лампы — с остатком около 5-7 л. Первого бака хватило на 505 км, второго — на 531 км. Расход в обоих случаях составил 7,3 л/100 км. На заправки ушло 2600 руб. Для городской толкотни неплохо, однако подобным результатом могли бы похвастаться и соразмерные хэтчбеки с дизелями. Лишь однажды гибрид отчитался о поездке с «официальным» расходом 3,9 л/100 км — после трехминутного перемещения на 1,6 км в экономичном режиме с уже прогретым ДВС.
Но такое, право, можно и пешком…

Toyota Alphard

Похоже, дизайнеры Toyota затеяли негласное соревнование по экстравагантности. Мы помним, как Land Cruiser Prado, сам по себе брутальный внедорожник, вдруг предстал в 2013 году в новом облике: массивная радиаторная решетка из толстых хромированных брусьев, причудливо изогнутые фары… Изменения внешности схожего масштаба претерпел сейчас и минивэн Alphard. В дополнение к новому дизайну автомобиль получил перенастроенную подвеску — в угоду большей плавности хода и устойчивости на большой скорости изменились калибровки амортизаторов и толщина стабилизаторов поперечной устойчивости. Семиместный автомобиль по-прежнему оснащается бензиновым двигателем V6, выдающим 275 л.с. и 340 Нм крутящего момента. Трансмиссия — 6-диапазонный автомат. Уже в начальную комплектацию «Престиж» (от 2 998 000 руб.) входят кресла-оттоманки с кожаной обивкой, электроприводы боковых дверей и багажника, аудиосистема с 9 динамиками. «Престиж плюс» (от 3 393 000 руб.) подразумевает более продвинутую медиасистему с 17 динамиками и потолочным монитором для задних пассажиров. Alphard в исполнении «Люкс» (за него просят еще на 100 000 руб. больше) получает улучшенную кожаную отделку, а также кресла второго ряда с подогревом и вентиляцией.