Архивы категории: Новости ПДД

5000 им мало!

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении закон, устанавливающий штраф за опасное вождение5000 р. , но сразу начали говорить, что санкция за это нарушение должна быть еще более суровой.
Правительственный законопроект, вводящий ответственность за опасное вождение, как и ожидалось, быстро проходит по всем инстанциям. Перед Новым годом его в Думу только внесли, а уже — раз! — и приняли в первом чтении. Второе и третье явно не за горами. Дума постановила, что ко второму чтению этот законопроект должен быть подготовлен не позже, чем через 30 дней после первого — то есть до 27 февраля.
Интриги «примут или нет» с этим законопроектом изначально не было. В мае 2015 года в ПДД добавили статью об опасном вождении именно с прицелом на будущий штраф. Более того, уже тогда большинство экспертов говорили о штрафе в 5000 рублей. Так что никого не удивляет сумма, за которую вечером 27 января проголосовали 383 народных избранника.
Удивляет другое — депутаты, приняв законопроект, все как один заговорили о том, что 5000 рублей — это слишком мало для «гонщиков», «шумахеров» и «мажоров». Именно так прямо с трибуны Госдумы парламентарии называли российских водителей, конечно, подразумевая тех из них, которые будут уличены в «опасном вождении».
В ближайший месяц в кулуарах Госдумы, а заодно на заседаниях ее же комитетов и комиссий, будут готовиться правки в этот законопроект. И уже понятно, что речь пойдет об ужесточении ответственности водителей, попавшихся на опасном вождении неоднократно. Среди уже озвученных предложений — увеличенный штраф, административный арест, общественные работы и лишение прав. Какие из этих санкций в итоге попадут в редакцию законопроекта ко второму чтению — предугадать, конечно, нельзя. Но шансы на то, что наказание за опасное вождение окажется в итоге куда жестче пятитысячного штрафа, очень велики.
Опасное нарушение — серьезные санкции, это можно понять. Проблема в том, что формулировка, внесенная в ПДД в мае 2015 года, далеко не всем кажется однозначной и понятной. Опасное вождение — это вам не легко измеряемое превышение скорости.
А ведь и с ним инспекторы умудряются мухлевать! Под опасное же вождение можно будет подвести любого водителя, совершившего несколько перестроений. Да что там — вообще любого водителя!
Вот останавливает вас инспектор и говорит: «вы не соблюдаете боковой интервал». И как вы будете ему доказывать, что в ПДД никакой боковой интервал не прописан и каким он должен быть, никто точно не знает? Это даже одни депутаты другим доказать не смогли. Если инспектор скажет, что на его взгляд, вы были чересчур близки к соседним машинам, ничегошеньки вы не сделаете. Штраф. А если один раз вас уже штрафовали — то станут грозить лишением, арестом, принудительными работами. Звучит жутко, и, увы, жутким все это вполне может оказаться на деле.
Когда же именно российские водители столкнутся со всеми прелестями санкций за опасное вождение — непонятно. В самом законопроекте не прописана дата его вступления в силу. Обычно в России предпочитают вводить новые штрафы с июля или января, поэтому появление санкций с середины лета — более чем реальный прогноз. При этом есть шансы и на то, что, быстренько приняв проект во втором и сразу в третьем чтении в конце февраля, думцы назначат его вступление на 1 марта.

Но сначала все равно придетcя платить!

В 2016 году в законодательстве РФ было не так много изменений, касающихся водителей. Но не потому, что власти ленились придумывать что-то новенькое. Напротив — депутаты и чиновники изобрели множество нововведений, среди которых масса спорных. Как раз их-то и отложили на наступающий 2017 год.
Сейчас, конечно, на слуху, прежде всего, введение платного въезда в города России. Но не стоит забывать о множестве других инициатив, которые уже или приняты, или хотя бы оформлены в законопроекты, проекты приказов МВД, проекты постановлений правительства.
Из многочисленных ведомств в уходящем году отправлялась в хождение по инстанциям такая масса инициатив, что в них нетрудно запутаться. Мы отобрали восемь самых важных и самых реалистичных нововведений, с которыми водители волей-неволей познакомятся в 2017 году.
Все эти нововведения подаются авторами под одним соусом — поменять то-то и то-то в действующей системе необходимо ради повышения безопасности дорожного движения в России и ради блага (а заодно удобства, комфорта) самих водителей. Одновременно все эти инициативы — без исключения — обеспечат наполнение бюджетов тех органов или структур, которые идею изначально подали. Это не всегда очевидно, но, если присмотреться, выгоду для авторов предложений можно найти абсолютно в каждой идее. Что же, это правильно! На дворе кризис, госбюджет худеет, наполнять его, чтобы кормить пенсионеров, малоимущих, да и всех бюджетников вообще — необходимо. Логику отъема денег у автомобилистов тоже понять можно — у кого хватило денег на машину, хватит и на то, чтобы поделиться с бюджетом. Но все равно не покидает острое чувство несправедливости. Возможно, потому, что подобная логика не всегда работает в России.
Чиновники и депутаты не учитывают, что автомобиль в нашей стране практически никогда не приобретают «в соответствии с доходом». Ваша машина стоит столько, сколько вы получаете за три месяца? Серьезно? Автомобили берут в кредит на долгие годы и для большинства семей даже те минимальные 8-10 тысяч рублей, которые приходится отдавать ежемесячно за самую простую машину — крайне чувствительны. Циники говорят, мол, «нет денег — ходите пешком». Увы, пешком в России не особенно много куда можно добраться. Но это сейчас. Хочется надеяться, что все изменения постепенно приведут к тому, что это перестанет быть правдой. Но сначала все равно придетcя платить.

Что изменилось за 2016 год?

Уходящий год вроде бы не был особенно богат на новые законы, касающиеся автомобилистов. Изменений было не слишком много — это правда. Зато те, которые произошли — очень серьезные.
Это в предыдущие годы власти в основном только и занимались, что повышением штрафов. В 2016-м российские чиновники совершенно искренне старались сделать жизнь законопослушных автомобилистов чуточку проще. Может, это компенсация за повсеместное введение платных парковок? Как бы то ни было, хорошего властями было придумано немало. Впрочем, как всегда, некоторые здравые идеи превратились в странные на этапе реализации. Речь, прежде всего, про новый порядок выдачи прав — жизнь усложнили, а толку пока никакого. И «опасное вождение», конечно — бороться с психами на дорогах, безусловно, надо, но проблемы теперь ждут всех без исключения.
Больше всех досталось ОСАГО
Уже второй год подряд «автогражданка» не дает покоя законодателям: реформы все продолжаются и продолжаются, а в дополнениях и изменениях закона об ОСАГО путаются даже юристы. Разложим все коррективы 2016 года по полочкам.
Полис ОСАГО стал розовым. И теперь он лучше защищен от фальсификации. Страховки на бланках старого образца официально не продаются с 1 октября, будьте внимательны!
Альтернативные калькуляции ущерба по ОСАГО теперь, фактически, под запретом. Если водитель недоволен суммой, которую «насчитали» в страховой компании, он сможет обратиться за другой калькуляцией только к аккредитованному эксперту, а этот эксперт, в свою очередь, обязан будет делать калькуляцию по «Единой методике» — такой же, как и у страховщика. При этом расхождения расчетов эксперта с калькуляций страховой компании не могут быть больше 10%. Выбить больше по ОСАГО теперь не получится.
Введен «период охлаждения» — это пятидневный срок, в течение которого водитель может отказаться от ОСАГО и любой другой добровольной страховки и вернуть деньги. Это было придумано для того, чтобы дать гражданам возможность бороться с навязываемыми дополнительными страховками. Отдал деньги, пришел домой, понял, что произошло — теперь не проблема передумать.
«Опасное вождение»
Новое понятие внесли в ПДД в конце мая. Под «опасным вождением» отныне подразумевается совершение подряд нескольких действий из списка. В нем — непредоставление преимущества, перестроения в потоке без необходимости, несоблюдение бокового интервала и безопасной дистанции. При этом никаких критериев той же безопасной дистанции или положенного бокового интервала в законодательстве России как не было, так и нет. Непонятно и то, какие перестроения будут считаться необходимыми, а какие — нет. Принимать окончательное решение, считать чью-то манеру «опасным вождением» или нет, будут сотрудники ГИБДД буквально «на глаз». Правительство говорит, что нет основания не доверять инспекторам, а вот водители считают совершенно иначе и опасаются, что с введением штрафа за «опасное вождение» нас всех ждет всплеск вымогательства на дорогах. Законопроект о штрафе в 5000 рублей уже внесен в Государственную думу и у него даже есть шансы быть принятым еще до конца года. Если это произойдет, то в новогодние каникулы, пока все автомобилисты даже и знать о новом штрафе не будут, на всех дорогах страны начнется большая охота…
Стать водителем теперь сложнее
Осенью в России начали действовать новые правила сдачи экзамена на получение водительских прав. Теоретическая часть не стала сложнее сама по себе, но за каждую допущенную ошибку теперь дают дополнительные вопросы из того же блока. Зато на площадке теперь придется выполнять больше упражнений, чем раньше — три обязательных и еще два из трех по выбору инспектора. Одновременно некоторые из упражнений даже стали легче, например, та же «змейка» состоит всего из двух поворотов. При этом в новом регламенте довольно много нестыковок и до сих пор ГИБДД и автошколы так и не проработали все мелочи, заранее не учтенные авторами документа.
Должники без прав
Граждан, пытающихся уклониться от уплаты штрафов и алиментов, с 15 января 2016 года лишают водительских прав. При этом само удостоверение не изымается — его действие приостанавливают внесением данных в базу ГИБДД. Если сумма долга превышает 10 000 руб., судебный пристав сначала предупредит гражданина о наличии претензий, предложит погасить задолженность и известит о последствиях неуплаты. ГИБДД передает данные о должниках через 80 дней после правонарушения, то есть «случайно не успеть» заплатить штраф невозможно. Только за первую половину 2016 года было возбуждено 14,6 млн исполнительных производств.

Нет техосмотра — не будет прав

Депутаты Госдумы оценивают, стоит ли лишать прав водителей, которые пренебрегают прохождением техосмотра. Соответствующий законопроект уже даже готов и шансы на его принятие высоки.
Законопроект, в котором идет речь об очередной реформе системы техосмотра, в Госдуму внес сенатор Совета Федерации от Хабаровского края Виктор Озеров. Пока что на рассмотрение парламента документ не направлен — в конце октября проект «осел» в комитете по транспорту и госстроительству. Но шансы быть принятым у этого закона очень даже есть.
Дело в том, что документ был разработан по поручению президента Путина, которое он дал после заседания Госсовета, посвященного безопасности дорожного движения, прошедшего в марте. На этом заседании губернатор Владимирской области Светлана Орлова обратилась к президенту с предложением «модернизировать систему проведения технического осмотра путем формирования государственной политики в отношении процедур его проведения и принятия мер, обеспечивающих контроль и государственный надзор за организацией его проведения, исключающий фальсификацию результата, потому что за каждым водителем — люди, их жизни». Тогда, на заседании Госсовета и Министерство внутренних дел, и Путин инициативу поддержали.
В профильном комитете Госдумы идею реформы системы техосмотра тоже поддерживают. По крайней мере, первый заместитель председателя комитета Вячеслав Лысаков уже успел сделать несколько публичных заявлений по этому поводу, в которых он одобрил ряд пунктов, прописанных в законопроекте сенатора Озерова. Поддержку у депутата, прежде всего, нашла идея передачи полномочий по контролю за техосмотром от Российского союза страховщиков федеральному органу исполнительной власти. Автор законопроекта Виктор Озеров аппелирует к тому, что в России «ухудшается ситуация, связанная с дорожно-транспортными происшествиями с участием технически неисправных транспортных средств, особенно легковых и мотоциклов». По его данным, «количество погибших и раненых в таких дорожно-транспортных происшествиях за последние 4 года существенно возросло: погибших на 91%, раненых на 156%». Сенатор также сообщает, что «основными видами неисправностей стали неисправности тормозной системы, внешних световых приборов, рулевого управления, ходовой части и шин».
Парламентарий вполне четко формулирует причины этой ситуации: «сформировалась практика, когда страховщиками не реализуется запрет страхования автомобилей, не соответствующих обязательным требованиям безопасности, а диагностические карты в большинстве случаев выдаются вместе с полисом ОСАГО без проведения реального технического контроля автотранспортных средств». По данным автора законопроекта, «технический осмотр проходит не более 20 процентов автотранспортного парка страны».
Фактически это обвинение страховщиков в том, что они не справились с возложенной на них в 2012 году функцией контроля за состоянием автомобилей.
Страховщики не признают за собой никакой вины в том, что техосмотр в России превратился в фикцию. И Российский союз автостраховщиков станет бороться за то, чтобы полномочия по техосмотру не отдали другим структурам. «Мы будем настаивать на сохранении наших полномочий», — говорит президент союза Игорь Юргенс. «Для улучшения контроля в сфере технического осмотра будет достаточным расширить полномочия РСА в контрольных мероприятиях и усилить взаимодействие с ГИБДД, а не менять работающую систему», — считает он. При этом в РСА не спорят с идеей об ужесточении санкций для водителей за отсутствие техосмотра. Более того, страховщики даже выступили с собственным предложением вернуть штрафы за отсутствие техосмотра.
В законопроекте, внесенном Озеровым, предлагается обязать водителей «иметь при себе диагностическую карту (или информацию на магнитном или электронном носителе в перепеките)». То есть речь одет о возвращении к прежнему порядку, когда все должны были возить с собой талон техосмотра. И ничего, что старый талон был небольшим, а диагностическая карта — лист А4. За отсутствие карты парламентарий хочет ввести штраф в размере от пятисот до восьмисот рублей для тех, кто попался впервые. Повторное нарушение, согласно законопроекту, будет грозить водителю уже лишением прав — на срок от одного до трех месяцев. Также сенатор считает, что стоит вернуться к советской еще практике проверки технического состояния автомобиля прямо на дороге. Подобный пункт вряд ли пройдет первое чтение в Думе, но это не сильно уменьшает шансы на принятие закона — пусть и в подкорректированном виде.