Архивы категории: Nissan

NISSAN X-TRAIL

Новый NISSAN X-Trail начали собирать в Санкт-Петербурге, его продажи стартуют в марте. Не лучшее время для выхода на рынок массового автомобиля. Впрочем, в том, что скоро он действительно станет массовым, у нас сомнений нет. Если специалистам из американского космического агентства NASA «ниссановцы» доверили лишь разработку эргономики кресел, то все остальное они сделали сами. И сделали, похоже, очень неплохо… Новичок практически избавлен от главной напасти «вариаторных» автомобилей — предсказуемого и линейного разгона. Дух от набора скорости тут, конечно, не захватывает, но ощущения неполноценности у водителя точно не возникнет. «Вид сверху» — стандартная для Nissan опция в помощь парковке. И даже при наличии умного авто-парковщика она не теряет смысл.
Двигатель 2.0, 144 л.с, вариатор… По трассе ехали дерзко, педаль газа не жалели. Что привезли, видно на картинке. Помощники водителя — отдельные опции: мониторинг мертвых зон, слежение за полосой, предупреждение водителя об усталости. С помощью системы распознавания движущихся объектов при езде задним ходом отныне X-Trail умеет… Умеет распознавать, собственно, те самые объекты, которые перемещаются перпендикулярно движению автомобиля. Визуально может показаться, что новый X-Trail меньше своего предшественника. Однако это не так. Он больше по всем параметрам. Колесная база вытянулась на 75 мм. Вширь он раздался до 1820 мм (+30 мм), в высоту подрос на ю мм (до 1710 мм), а вытянулся в длину чисто символически — на 5 мм (до 4640 мм). К тому же, не поверите, в пику тренду кроссовер стал тяжелее своего предшественника на 40-60 кг в зависимости от версии. Подлокотник, и одновременно люк для перевозки длинномеров, открывает сквозной проход в багажник.
Регулировки водительского кресла не затрагивают угол наклона подушки. Поддержки для бедер явно маловато. Любопытно: к передним подстаканникам подведен воздуховод с задвижкой для охлаждения или обогрева стаканов, а в раз работке кресел, как говорят, участвовали спецы из NASA. Кресла сзади не могут похвастать выраженным профилем, но благодаря регулировкам неожиданно удобны. Места над головой и в ногах хватает. Не хватает лишь обогрева сидений. Не секрет, что в предыдущем X-Trail задним пассажирам не всегда хватало пространства для ног. Нынче же такой проблемы нет.
Регулировки сидений исчерпывающи настолько, что удобно устроиться и задремать несложно даже на тряской дороге. Задние двери отныне открываются почти под прямым углом. Багажник трансформируется в нескольких вариантах. В подполе — полноразмерная запаска. Но по сравнению с предшественником в объеме он убавил — вместо прежних 603 л готов принять лишь скромные 497 л. Со сложенными сиденьями разница еще хуже: 1585 нынешних литров против 1773 л в прошлом.
Открыть пятую дверь можно тремя способами: кнопкой из салона, кнопкой на ключе или с помощью инфракрасного датчика над номером.
Автоматический электростеклоподъемник — лишь у водителя. Печально и то, что все кнопки электростеклоподъемников лишены подсветки.
Камера заднего вида — ладно, мы привыкшие. Зато инфракрасный датчик управления пятой дверью без рук — новинка. Махнул рукой под ним, и дверь поползла вверх. Увы, нынешний кризис не позволит воздать автомобилю должное. Сохранив внедорожный потенциал, X-Trail обрел новые для себя ездовые таланты и длинный список электронных помощников, что делает его серьезным претендентом на внимание покупателей. Наверняка сыграет свою позитивную роль и богатое базовое оснащение.
Цена от 1 419 000 руб.

Nissan Murаno

Третье поколение Nissan Murаno официально представили на мотор-шоу в Нью-Йорке. Абсолютно новый кузов разрабатывали тщательно, поскольку дизайнерам и инженерам пришлось уделить особенное внимание аэродинамике автомобиля. В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления зафиксировали на отметке 0,31 — не хуже, чем у некоторых спорткаров. В момент старта продаж модель будет доступна с бензиновым мотором V6 объемом 3,5 литра, выдающим 260 л.с. и 240Нм. Благодаря многочисленным доработкам модификация Murаno с этим мотором и переработанным вариатором Xtronic в среднем оказалась на 20% экономичнее автомобиля предшествующего поколения с аналогичными агрегатами. В салоне разработчики сочли важным вдвое сократить число кнопок, переключателей на центральной консоли, сама консоль стоит чуть ниже , чем в модели предыдущего поколения, размер экрана мультимедийной системы «нарастили» до 8 дюймов. Кресла нового Murаno разработали с учетом опыта NASA — сидеть в них можно долго, не устанешь.

Nissan Almera

Чтобы это сделать, пришлось отправиться в Екатеринбург в рамках организованного ниссановцами тура по нескольким городам России.
Показательно, что ни Москва, ни Питер в программу не вошли — не живет потенциальный покупатель Nissan Almera в столицах, а вот в регионах моделью очень живо интересуются. Статистика продаж тому подтверждение.
Так что же нужно от автомобиля обремененному семьей человеку за 40, который решился на покупку первой в жизни иномарки? В неизбалованных регионах деньги считать умеют. А поэтому ни одна копейка не должна быть потрачена зря.
В-класс, говорите? По габаритам получается «С+», а по запасу пространства на втором ряду — так и вовсе «D». Багажник, опять же, вмещает полновесные 500 л, а легкое обновление добавило складывающуюся спинку. Спорная внешность «под Теаnа».
Вам шашечки или ехать? Если ехать, лучше оцените всеядную «логановскую» подвеску, которая позволяет мчать по дорогам сомнительной ровности и качества, не сбавляя хода.Клацать зубами пассажиры при этом точно не будут — проверено свердловскими ямами.
Салон простоват. Но вряд ли вчерашние владельцы «Жигулей» будут жаловаться на качество пластика, просчеты в эргономике или неказистый дизайн панели, также позаимствованной в почти первозданном виде у первого Logan. А вот хозяева Lada отметят, что у кресел плоский профиль и слишком мягкая набивка, из-за чего спина начинает в дальних поездках ныть. Не понравится им и посадка — продольной регулировки рулевой колонки нет, и приходится придвигаться поближе, подтягивая под себя ноги. Но вот к динамике они вряд ли станут придираться. Поведение предсказуемое, реагирует на команды машина внятно, хотя едет с 1,6-литровым мотором в 102 л.с. не ахти как шустро.
На бумаге «механическая» версия разгоняется на пару секунд быстрее «автоматической», на практике же эмоции схожи. И пусть мотор надрывно голосит, когда старая 4-ступенчатая АКП скидывает при обгонах чуть ли не на первую передачу, толку чуть — ускорение вяленькое. Да-да, мы помним напутствие организаторов — в регионах живут в другом ритме и ездят по другим дорогам. И если по сумме качеств в Москве Almera лучше всего проявит себя в такси, то еще непонятно, что предпочтут жители глубинки — ее или кроссовер. Ведь дорожный просвет не слишком-то и разнится, а седаны здесь все еще в фаворе.

Nissan Patrol Y62

Обновленный Nissan Patrol Y62 от дорестайлинговой модели отличается незначительно: здесь чуть поменялся передний бампер, решетка радиатора, оптика и дизайн колесных дисков.
Отмечу, что для меня Nissan Patrol очень близок, ведь я являюсь владельцем авто прошлого поколения Patrol Y61. Пожалуй, новая генерация не самая удачная в истории модели, в некоторых странах спрос на нее невелик, поэтому производитель продолжил выпуск и продажи предшественника — Patrol Y61. Так, в Австралии в салонах марки доступны оба поколения Patrol с разницей в стоимости около 30 тыс. долларов.
Естественно , предшественник дешевле. Но в нефтяных странах, например на Ближнем Востоке, новая модель уже более востребована. В Украине с момента появления Patrol Y62 продаж и упали. Почему?
Nissan решил отдалиться от имиджа настоящего «проходимца» и шагнуть в новый для себя сегмент — люксовых внедорожников. Поступок, достойный уважения, ведь получившийся автомобиль, безусловно, соответствовал замыслу. Но есть одно «но» — владельцы и фанаты модели предыдущих поколений. Они за десятилетия привыкли к более-менее доступной стоимости, универсальности, выбору кузовов, моторов и трансмиссий. В новой машине ничего этого нет. Зато есть невероятный для «Патруля» комфорт, современные технологии и еще больший простор. Чего только стоит система безопасности Safety Shield! В ней есть и ассистент Distance Control Assist (DCA), контролирующий дистанцию DCA, причем он работает независимо от состояния дороги. На некоторых автомобилях концерна на неровном асфальте DCA мог отключаться при торможении. Система контролирует и наличие препятствия при движении задним ходом, и когда его обнаруживает, то сама остановливает машину.

В салоне обновлений тоже немного. Это деревянная вставка в рулевом колесе и двухступенчатый обо­грев кресел второго ряда. Но отметим козыри нового Patrol в сравнении с прошлым поколением.
Так, одной из причин, по которой рослые водители отдавали предпочтение Toyota Land Cruiser, было недостаточное пространство над головой в «Патруле». В нынешнем Patrol Y62 места гораздо больше на любом из сидений. Спинки задних рядов регулируются по углу наклона. Намного удачней расположен третий ряд — в новой машине он прячется в пол, тогда как в прошлом поколении кресла висели по бокам багажника. Как раз то, что нужно для тяжелого Patrol.
Пока нет информации, предложат такой мотор для этого поколения легендарного внедорожника или нет. С бензиновыми двигателями проще. Nissan в США продает вышеупомянутый Titan и внедорожник Armada с бензиновым V8 объемом 5.6 л. Именно этот агрегат в 405 л.с. и прописался под капотом нового «Патруля». Он обеспечивает огромному внедорожнику отменную динамику — 6.6 секунды до 100 км/ч и высокую максимальную скорость — 210 км/ч.
Минус — высокий расход топлива и небольшой запас хода. Во время теста при очень аккуратной и экономичной езде он составлял около 20 л на 100 км, при активном драйве — 24-25 л. А 100-литровый бак закончился спустя 410 км. За городом мой абсолютный минимум — 12,1 л на сотню, но это при движении по ровному шоссе со скоростью до 80 км/ч и очень нежном обращении с газом.
Существенным преимуществом нового Patrol является максимальный вес буксируемого прицепа. Если его предшественник мог тащить прицеп, оснащенный тормозами, полной массой до 2500 кг, то новый «Патруль» на тонну больше! Поэтому если вы являетесь владельцем яхты или катера. Patrol Y62 будет вам хорошим помощником.

Отменная разгонная динамика и хорошее ускорение даже на больших скоростях.  Высокий расход топлива и недостаточный запас хода. Новый Patrol получился кардинально другим, но не сильно утратил свои внедорожные качества, став при этом гораздо безопаснее, мощнее и комфортнее. Он невозмутим по отношению к дорожным изъянам, и его очень уважают автомобилисты.

Nissan Terrano

Желание сравнить Terrano с соплатформенным «Дастером» возникает, как только садишься за руль автомобиля. Но мы все же постараемся взглянуть на него непредвзято и рассказать о нюансах эксплуатации, не проводя никаких параллелей.
Салон Terrano, как и полагается бюджетнику, оформлен без изысков, а все эргономические просчеты, давным-давно обнаруженные на других моделях, базирующихся на платформе ВО, передались ему по наследству. Гены все-таки не обманешь.
Да, кнопки стеклоподъемников здесь переехали на дверь, но блок климата в нижней части центральной консоли также перекрывается кочергой коробки. И даже когда вы переведете рычаг в паз четной передачи, чтобы взяться за маховичок климата, вам все равно придется отвлечься от дороги. Дабы разглядеть, что же вы всетаки регулируете — обдув или температуру. Ну и фирменная кнопка клаксона, размешенная не в ступице руля, а на торце подрулевого переключателя, никуда не делась.
Зато порадовала опциональная мультимедийка с цветным сенсорным дисплеем. Графика у нее не ахти какая, но система радует живым и быстрым откликом, музыка звучит, а навигация работает без подвисаний. Не на всех бюджетных моделях ветретишь столь приятную в пользовании медиасистему.
Риторический вопрос
На ходу Terrano держится молодцом. Практически непробиваемая подвеска без зазрения совести «съедает» все неровности дороги, начиная от стыков и швов и заканчивая трамвайными путями и крупными ямами, намытыми талым снегом. Ездовая тактика «больше ходу — меньше ям» здесь срабатывает на ура. Тем более что этому способствует тандем двухлитрового 135-сильного бензинового мотора и шестиступенчатой «механики». Отклик у педали газа мгновенный, а первые три передачи коробки совсем коротенькие. Поэтому и по городу эта парочка везет весьма задорно, и на бездорожье не пасует. При этом расход топлива в смешанном цикле легко укладывается в 10—11 л на «сотню». А это не так уж и плохо для полноприводного кроссовера.

Обсуждение Nissan Terrano:
Климатическая установка в нижней части центральной консоли перекрывается рычагом коробки передач, поэтому регулировать температуру в салоне на ходу не очень-то удобно.
Перчаточный ящик глубокий, но по высоте маловат. Ничего, кроме пары папок и инструкции, по эксплуатации туда не влезет.
У опциональной мультимедийной системы Terrano — цветной сенсорный дисплей. Он не блещет отменной графикой, но живо и без задержек реагирует на нажатия, да и навигация с подробными картами работает без подвисаний. Не на всех бюджетниках встретишь такое!
Багажник не мал, но, чтобы получить к нему доступ, надо как следует нажать на тугую кнопку открывания. Думаем, этот замок погубил не один десяток женских ногтей.
У водительского места Nissan Terrano те же эргономические просчеты, что и у остальных автомобилей на платформе ВО.