Архивы категории: Mitsubishi

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 пятого поколения представят российскому рынку во второй половине следующего года. Что пикап грядущий нам готовит?
Концепт-анонс GR-HEV в новом фирменном стиле выглядел эффектно! Но стиль этот был найден позже, чем утвердилась внешность пятого L200. Вот и новый главный дизайнер, недавно перешедший из Nissan, приложить руку к серийному пикапу не успел. А дизель-электрическая установка концепта оказалась лишь «завлекалочкой». Японцы решили, что это дорогое удовольствие не по формату реального продукта. Новый турбодизель 2.4 (181 л.с.) производит самое положительное впечатление что с автоматической коробкой, что с МКП (в рамках знакомства на японском полигоне). Такой пикап явно выигрышнее дизельной версии со знакомым нам мотором 2.5. За рулем наконец-то подбираешь удобную посадку! Появилась регулировка вылета рулевой колонки. Кресло а-ля Outlander, но более удобное (спинка выставляется ближе к вертикали). Спинка дивана по-прежнему откидная, за ней инструмент. Заднее окно уже без опускающейся электроприводом секции. Обзор в целом хорош! Длина и ширина грузовой платформы оставлены схожими (1520×1470 мм у версий с дубль-кабиной), но высота бортов увеличена, и вместимость кузова улучшилась. У тестового автомобиля опционная откидная крышка. Внутренний мир отличается от прежнего… на девять лет возрастной разницы поколений. Сообразно отличаются к лучшему и материалы отделки. Но есть и несолидные детали: например, на пульте электростеклоподъемников всего одна «авторежимная» клавиша. Вибрирующий на все лады «внедорожный» рычаг в прошлом: отныне режимы продвинутой системы полного привода Super Select меняются удобным кругляшом-переключателем. Нашему рынку пикап будут предлагать и с упрощенной системой Easy Select, где передний мост подключается жестко. Привод 4WD подразумевает и блокировку межколесного дифференциала. Клавиши подогрева кресел теперь на виду, добавлен USB-разъем. Добавлена камера заднего вида (линии-подсказки неподвижные). На топ-версии — богатые инфосистемы стачскрином, навигацией и Bluetooth. Блок раздельного климат-контроля — очередная параллель с Outlander. На фото справа — упрощенный вариант «центра управления» у недорогой модификации. Улучшенный и дополненный салон произведет особенно приятное впечатление на тех, кто хорошо помнит, как было прежде. Именно таких доработок нам и хотелось. Mitsubishi L200 до нынешней поры был одним из самых доступных «настоящих» внедорожников на российском рынке. И это ключевое: очень надеемся, что российское представительство Mitsubishi постарается сохранить цены на адекватном уровне. Что до самого автомобиля — он доработан ровно так, как и хотелось бы.

Mitsubishi Outlander V6 3.0 Sport

Кроссовер Mitsubishi Outlander на российском рынке продолжает меняться к лучшему. В конце прошлого года нам представили свежую версию Outlander V6 3.0 Sport. Она теперь самая дорогая из предложенных здесь бензиновых модификаций (1 739 990 руб.). Но и самая интересная. Разница с прежней топ-версией V6 3.0 Ultimate составляет 20 тыс. руб., которые просят за продвинутую систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control). Работа этой системы основана на технологиях знаменитой модели Lancer Evolution. Речь в данном случае не о копировании, а о схожести идей управления вектором тяги. Полный привод Lancer Evo подразумевает активные межосевой и задний межколесный дифференциалы. Outlander Sport предлагает иную схему, где межосевой муфте с электронным управлением (допускающей распределение долей момента 50:50) ассистирует активный передний межколесный дифференциал. Система объединяет привод, рулевое управление EPS и ABS. Компьютер ориентируется на показатель угловой скорости автомобиля: сравнивается информация датчиков продольного и поперечного ускорений и датчиков угла поворота руля. В итоге S-AWC рассчитывает оптимальное распределение долей момента между передними колесами и, говоря простым языком, помогает кроссоверу эффективнее «вкручиваться» в повороты.
В отличие от версий с обычным приводом 4WD модификация Sport имеет особый набор режимов движения. AWC Есо — привод по умолчанию на передние колеса, задние подключаются при пробуксовке; Normal — полный привод с автоматическим распределением долей момента; Snow — предыдущий вариант с поправкой на скользкое покрытие; Lock — блокировка муфты. Еще одно отличие на приборной панели: сюда можно вывести схему продольных и поперечных ускорений. Кстати, такую может продемонстрировать и гибрид PHEV, полный привод которого фирма также относит к «философии S-AWC».
Короткий тест, предложенный российскими представителями: сравнить на площадке Sport и версию V6 3.0 с открытым передним межколесным дифференциалом.
Асфальт залит водой, рулим вокруг да около конусов. Да, присутствие S-AWC чувствуется. Особенно при прохождении поворота на завышенной скорости. В такой ситуации «обычный» Outlander упрямо скользит передними колесами и сникает по воле системы стабилизации. Sport же рьяно норовит удержаться на заданной траектории. По задумке в начале дуги система притормаживает внутреннее переднее колесо, создавая разворачивающий момент, в середине дуги увеличивает момент на задней оси для оптимального распределения тяги, а на выходе вдобавок увеличивает момент и на внешнем переднем колесе. Работает!
Впрочем, производитель констатирует, что S-AWC — славное подспорье, но никак не панацея, от последствий грубых ошибок не спасает. Просто так оно… безопаснее.