Архивы категории: Mercedes-Benz

Mercedes CLS

Сперва облегченные кузова были прерогативой дорогих моделей, а теперь ими могут похвастаться и автомобили вполне доступные. Автопроизводителям сегодня приходится соблюдать достаточно строгие ограничения по выбросу СO2, так что масса машины независимо от размера должна быть как можно меньше.
Пятнадцать лет назад инженеры Audi попытались обогнать время, перенеся передовые решения с большого А8 на маленький А2. Но успехом последний не пользовался, уж очень дорого обходилась потребителю технология облегченного кузова. Инженеры BMW тоже начали играть в эти игры слишком рано: у модификации Е60 5-й серии (выпускалась с 2003 по 2010 год) из легких сплавов были сделаны не только кузовные панели, но и передняя часть силового каркаса. Сегодня, кстати, алюминиевые панели сохранились, но каркас кузова варят из стали. И лишь Mercedes правильно выбрал время для демократизации легких материалов.
В Штутгарте решили не спешить: в 2010 году алюминиевый каркас кузова получил SLS AMG, причем инженеры учли, что суточное производство этой модели не превышало 20 единиц.
В 2012 году был запущен в производство SL, тоже с кузовом, изготовленным только из алюминия, но в этом случае технология уже позволяла делать 140 кабриолетов в сутки. Через год настал черед S-класса: таких автомобилей каждый день собирается до 400 штук, поэтому конструкторы сделали каркас комбинированным: сталь плюс алюминий. Сегодня на очереди С-класс. Концепция кузова опять новая, соотношение алюминиевых и стальных элементов силового каркаса пришлось пересмотреть, в противном случае производство до 1400 машин в сутки могло оказаться невыгодным. И все равно факт остается фактом: широкое использование алюминия в конструкции каркаса кузова среднеразмерной модели, пусть с трехлучевой звездой на капоте, как и переход на алюминиевые кузовные панели, несет в себе явные производственные риски. Особенно если учесть, что в Штутгарте приняли решение реализовать на доступной модели схему, похожую на то, что сделали конструкторы Audi А6. Это притом, что С-класс должны выпускать четыре завода в разных странах. Еще более амбициозные планы зреют по ту сторону Атлантики. В январе на Детройтском автосалоне Ford представил новое поколение пикапа серии F, давно ставшего олицетворением консерватизма технической мысли (что вполне оправданно, ибо отсутствие инноваций обеспечивает высокую рентабельность). Так вот, пикап тоже получит полностью алюминиевый кузов. С учетом того что Ford F-150 уже 17 лет удерживает первое место по продажам в США, это как если бы в Старом Свете решили перейти на выпуск алюминиевых Ford Transit и Volkswagen Golf. Одной презентации было достаточно, чтобы забеспокоились и дилеры, и ремонтники, и клиенты. Все они, естественно, напуганы возможными последствиями. В первую очередь ростом цен на кузовной ремонт — не дай бог, пикап попадет в аварию или просто под град.
Алюминиевые крылья
Число моделей, в чьих кузовах присутствуют алюминиевые детали, и в Европе растет, и на этом фоне, естественно, плодятся аналогичные страхи. Уже сегодня у многих автомобилей из алюминия сделан как минимум капот. Есть и модели с алюминиевыми крыльями и дверьми, но их пока меньше. В последнем случае массу кузова по сравнению с конструкцией из стали удается снизить почти вдвое. До сих пор с алюминием достойно конкурировали полимерные материалы, чье преимущество в способности без повреждений выдерживать несильные удары (классический случай — столкновение с тележкой на парковке супермаркета). Правда, в премиум-классе это преимущество несущественно — важнее гарантировать на весь срок службы автомобиля отсут­ствие разнотонности лакокрасочного покрытия металлического капота и пластмассовых бамперов, а на это не все полимеры способны. Именно по этой причине, как заявляют в Штут­гарте, Mercedes решил отказаться от «синтетики» в пользу алюминия. При столкновении кузовные детали страдают в первую очередь. Уже одного капота, изготовленного из легкого сплава, достаточно, чтобы и владельцы, и ремонтники задумались: растет риск некачественного ремонта, а стоимость работы будет, в любом случае, выше. Причем дело не только в дороговизне самих деталей, хотя, конечно, как свидетельствуют приведенные в таблице цифры (источник — банк данных Quattroruote Professional), цены могут быть и заоблачными.
Технология кузовного ремонта требует следования определенным процедурам. Мастера на станциях давно набили руку на стальных деталях, а все, что связано с алюминием, им пока в новинку. О том, что придется искать дополнительные площади, приобретать новую оснастку и инструмент, говорить не приходится. А еще, если на зачищенную поверхность алюминиевой детали попадает грязь, процесс коррозии развивается намного быстрее, чем это происходит на стали. Таким образом, при работе с алюминиевыми панелями необходимо обеспечить идеальную чистоту. Значит, нужны дополнительные площади.
Сильно отличаются технологии соединения деталей: здесь другие процессы сварки, клепки, требуются специальные клеи.
Покупателям подержанных авто придется еще раз задуматься над тем, что если сама машина со временем дешевеет все быстрее, то запчасти не дешевеют вообще: их цена, часто очень высокая, однозначно привязывается к цене нового автомобиля.
К счастью, если автомобиль попадет под град и этот град не будет слишком сильным, то с повреждениями алюминия пока в состоянии справиться и мелкие мастерские, специализирующиеся, как правило, на сколах и царапинах. По крайней мере наиболее умелые из них.

 

Mercedes-Benz C-class Coupe

Стилисты Mercedes немало поколдовали, чтобы придать корме С Coupe мягкие округлые формы, схожие с S Coupe или даже AMG GT. В итоге купе похоже на грантуризмо. С той поправкой, что не нужно ничем жертвовать во имя красоты. В переднем ряду — два удобных кресла, а доступ на задние места вполне удобен. Компоновка салона по сравнению с седаном серьезных изменений не претерпела, передняя панель так и вовсе идентична.
Дизельная гамма включает уже ставший классикой мотор: четырехцилиндровый объемом 2,1 л в двух вариантах форсировки — 170 и 204 л.с. Последняя версия и попала на тест.
В целом этот Mercedes не такой уж эмоциональный автомобиль. Он приятный и успокаивающий — идеальный для дальних поездок. И на что бы ни намекали дизайн и число дверей, по поведению С 250 d Coupe во всем как седан.
Чтобы действительно повеселиться, нужно проехаться на С 63 AMG с четырехлитровым битурбомотором мощностью 476 л.с. Или же 510 л.с., если выбрать версию S. Этот харизматичный, реактивный, дерзкий снаряд удовлетворит любые требования даже самого взыскательного водителя. Передняя ось всегда очень цепко держится за асфальт, а остальное — в руках пилота. Если траекторию он выбрал правильно, AMG вывозит из поворота моментально — скажите спасибо самоблоки- рующемуся дифференциалу, «разрешающему» открывать газ с легким опережением.
Но главное — не переусердствовать, потому что избыток мощности очень легко ставит корму поперек дороги — тяга восьмицилиндрового мотора кажется действительно неиссякаемой. Он очень приемистый: дикое ускорение следует сразу за нажатием педали газа. И все это под изумительный аккомпанемент — тембр у двигателя фантастической глубины. Единственное, хочется от коробки более охотных переключений вниз, но в любом случае результат впечатляет: повороты и прямики живописного трека Ascari будто становятся короче с каждым кругом. Раз за разом С 63 увеличивает темп. Легко учишься балансировать на его пределе — заметим, очень высоком. И именно это неистовое благородство, а не динамика сама по себе доставляет массу удовольствия.

Обсуждение
Внутри компоновка передней панели повторяет ту, что на седане. То же самое касается отделки, удовлетворяющей самые высокие немецкие стандарты.
Стильный и выверенный дизайн,классный интерьер динамика и управляемость версии от AMG.
Сходство характера купе и седана (по крайней мере в гражданских версиях), настройки АКП в спортивном режиме работы.
Передняя часть — как у седана, а все остальное делает его похожим на грантуризмо. Динамика версии AMG, как и всегда, сводит с ума.

Mercedes-Benz GLE — поменял имя

Обычно автомобили переносят пластические операции не лучше людей. Новое «лицо» нередко выглядит чужеродным на прежнем кузове. Но GLE (суть глубоко переработанный ML) получился гармоничным. Новое имя сбивает с толку? Это только пока…
GLE не обманул ожиданий: это по-прежнему универсальный автомобиль, который по желанию владельца будет либо пожирателем асфальтовых километров, либо серьезным внедорожником. Определиться придется при покупке: продвинутый пакет для бездорожья с защитой днища, «понижайкой», блокировкой межосевого дифференциала и иной пневмоподвеской (клиренс — до 285 мм!), как и раньше, в списке опций. Почему бы не предлагать все «железо» сразу, а режимы движения не изменять настройками?
Во-первых, режимы движения (от «скользкого» и спортивного до пользовательского и внедорожного) уже можно выбирать с помощью системы Drive Select. Во-вторых, даже у Land Rover Discovery и Volkswagen Touareg есть упрощенные и более «проходимые» трансмиссии на выбор. Неужели Mercedes съезжает с асфальта чаще, чем эти двое?
Конечно нет! По словам Вольфа-Дитера Курца, вице-президента Mercedes-Benz, курирующего внедорожники и спорткары, пакет Off-Road Engineering в некоторых странах (например, в Китае) — базовое оборудование,но в среднем доля машин с серьезным внедорожным оснащением составляет 10-20% в зависимости от рынка. И если в континентальной Европе Mercedes ML иногда все же оказывается на бездорожье, то в США (а это главный рынок для внедорожников Mercedes, а также место их производства) — практически никогда. В южных штатах значительную долю ML составляют заднеприводные модификации (вы вообще о таких слышали?). Теперь те, кто никогда не съезжает с асфальта, могут выбрать и GLE Coupe — его шасси имеет более дорожные настройки, и это не единственное отличие от «просто GLE». Например, у последнего есть начальный турбодизель 2.1 (204 л.с.) на модификации GLE 2506. Как и GLE 3506 (258 л.с.), она оснащается новым 9-ступенчатым автоматом. Бензиновые версии пока довольствуются старым добрым 7G-Tronic Plus. Это GLE 400 (V6 3.0 битурбо, ззз л.с.), GLE 500 (V8 4.7 битурбо, 435 л.с.) и подзаряжаемый гибрид GLE 500 е: тот же V6 3.0 в паре с 85-киловаттным электромотором суммарно обеспечивают 442 л.с. и 650 Нм крутящего момента. При этом с полностью заряженной литий-ионной батареей GLE 500 е способен проехать до 30 км, не запуская бензиновый двигатель, и разгоняться на одной электротяге до 130 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — всего з,з л/100 км.
Версии GLE 450 AMG (V6 3.0, 367 л.с.) не будет — она доступна только в виде GLE Coupe.
Что нового из оборудования? Разумеется, полностью диодные фары, камеры кругового обзора и новейшие системы активной и превентивной безопасности. В качестве опции сохранились и активные стабилизаторы поперечной устойчивости Active Curve System. Они весьма дороги, но улучшают как управляемость, снижая крены, так и проходимость, увеличивая ходы подвесок.
В продаже Mercedes GLE появится в конце года.

Mercedes-Benz SLS AMG

SLS AMG с помпой представили на автосалоне во Франкфурте в собственном постоянном павильоне Mercedes-Benz (неслыханная роскошь для выставочных центров). Позже, во время Детройтского автосалона 2010 года, рекламой SLS AMG заняли стену целого здания. Над сурово смотрящим в фас суперкаром с поднятыми дверями-крыльями из черноты выступала очень короткая надпись: «Oh, Lord…». Это не только отсылка к знаменитой песне Дженис Джоплин Mercedes-Benz, это вздох восхищения, который невольно вырывается из груди при виде чего-то по-настоящему впечатляющего. И SLS AMG действительно впечатляет. Прежде всего неимоверно длинным капотом и бессмысленно непрактичными, но такими эффектными подъемными дверями. Под алюминиевой оболочкой кузова скрыт 6,2-литровый атмосферный V8 с сухим картером. Он спереди, но практически полностью умещается в пределах базы. Вкупе с роботизированной коробкой передач, отнесенной на заднюю ось, это решение дало идеальную развесовку по осям — 47:53, практически эталон для заднеприводного спорткара. Форма изменилась, а содержание? Ведь главный паспортный показатель, разгон до 1оо км/ч, остался таким же, как у SLR, — 3,8 с… Но алюминиевый SLS AMG довольствуется меньшей мощностью (571 л.с. против 626), ведь он на полтора центнера легче карбонового SLR! А вдвое меньшая цена позволила ему прожить настоящую жизнь: с трек-днями для любителей и многочисленными победами в гонках для профессионалов. Как и детище McLaren, новый Gullwing вовсе не душка: он громкий, быстрый и свирепый. Но отчего-то все узнавали в нем Mercedes. Мне довелось почувствовать связь за рулем 300 SL 1957 года: оказывается, спорткары Mercedes и раньше были такими! Меж тем мир быстрых автомобилей стремительно менется. Новый Е 63 AMG, универсал, в который легко войдет холодильник, набирает юо км/ч за 3,7 с! Полный привод, турбонаддув… Фантастика! Но вдруг стало понятно, что SLS AMG должен уйти. Уйти сейчас, чтобы жить вечно. Наверняка его преемник будет быстрее, мощнее и станет цепляться за асфальт четырьмя колесами… Вышло иначе: представленный осенью AMG GT менее мощный и заднеприводный. Те же 3,8 с до «сотни»… Он вновь отказывается быть чьим-либо преемником и вновь почти вдвое дешевле. У него миссия чрезвычайной важности — нести ценности Mercedes-AMG туда, где раньше их принять не могли. Его путь только начинается.

Mercedes-AMG С63 Coupe

Вероятно, для тех, кому представленный в прошлом августе Mercedes-AMG С63 Coupe кажется излишне экстремальным, немцы выпустили чуть менее злую версию. Но будем откровенны: назвать этот 367-сильный, разгоняющийся за 4,7 секунды до 100 км/ч, аппарат добрым и ласковым можно лишь с большой натяжкой. И дело не только в огромной мощности и агрессивной внешности. Выдрессированное спецами из AMG шасси и полноприводная трансмиссия, по умолчанию отдающая на задние колеса 69% тяги, под стать могучему мотору. Так что завидная цепкость и образцовая управляемость вам обеспечены.