Есть комнатные собачки, спокойно проводящие жизнь среди подушек, а есть легавые, которым охотничьи гены не дают покоя и требуют регулярных физических нагрузок. Так же и с автомобилями Opel Astra GTC — это далеко не ОРС, но гены общие, и гражданская трехдверка на полном серьезе просит выгула. Понятно, что железяка не грустит и не скулит от застоя в столичных пробках, но удовольствие от машины будет неполным без регулярных выездов на скоростные дороги. Все это странно звучит в отношении городской машины массой в полторы тонны да еще и со смешным по мерке большинства отечественных «понторезов» дизельным 130-сильным мотором. Зато крутящий момент тут 300 Нм! Больше только у «заряженной» ОРС! Это значит, что со светофора Astra GTC выстреливает первой, оставляя позади массу одноклассников. Справедливости ради скажу: уже по достижении 50 км/ч конкуренты ее догоняют. Но мы же в Москве не на 402 м гоняем, в конце концов, а от перекрестка к хвосту пробки. Благодаря расширенной колее и более жесткой подвеске от Astra GTC на ходу создается совершенно иное впечатление, нежели от пятидверки и тем более седана с универсалом. Она более цепкая (за это спасибо еще и 19-м «каткам»), предсказуемая и потому неприлично азартная. Скорее, скорее, вырвись же из пробки!
ПЕРЕГРУЗКАМ — ДА!
На автодроме GTC способна четко выполнять команды водителя-непрофессионала (если что, мы вообще не Astra испытывали, а системы видеофиксации нарушений), но тормоза предсказуемо для городского автомобиля перегреваются довольно быстро. Гонять часами не получится. Но для таких запросов существует ОРС с механизмами Brembo. А вот двигатель и автомат справляются на ура.Они на активную езду действительно рассчитаны. Не зря же инженеры предусмотрели для GTC режим «Спорт» с переключениями коробки ближе к красной зоне оборотов. ИСПЫТАНИЯ БЫТОМ! И при всем этом машина остается утилитарной. Она и семьям с детьми прекрасно подойдет! В трехдверку даже проще усадить ребенка, чем в пятидверку. Переднее сиденье отодвигается одним движением руки, и ребенок уже не залезает в щель, а заходит в широченный проем. Ему не надо поворачиваться, и он не упирается ногами в спинку переднего сиденья, когда забирается в свое кресло. И зимой с дизельным двигателем проблем никаких нет, хотя сам он прогревается, конечно, долго. Зато Astra GTC в этой версии в качестве стандартного оборудования положен дополнительный отопитель Quickheat. С ним тепло щедро льется в салон сразу же после запуска мотора. Через минуту у водителя перестают стучать зубы, через две уже не идет пар изо рта. И Quickheat греет не только пассажиров — с его помощью быстрее оттаивает лобовое стекло, даже покрытое ледяной коркой. В общем, дизельной Astra GTC не только автодромы не страшны, но и морозы.
Цена с учетом опций: 1 222 900 руб.

Бестселлер! Коль фирма не преувеличивает, так тираж модели за годы выпуска (с 1982 г.) составил 12,3 млн. Добра от такого добра нынче ищут с осторожностью. Считают, что имя само по себе обеспечит успех. И потому считают, как сэкономить на новостройке. На предпремьерных тестах закамуфлированных автомобилей признавались: новоявленная Opel Corsa Е создана не с чистого листа, это серьезно модернизированная «четвертая». Оно и видно, узнаваемо — особенно теперь, без камуфляжа.

Размер базы прежний (2510 мм), отличия в габаритах несущ ественные. Передняя часть кузова удлинилась, иным стал наклон капота (в первую очередь из соображений пассивной безопасности), а экстерьером Opel Corsa Е повторяет мини-хэтчбек Adam . Сообщается, что переиначили все кузовные панели. Передняя часть салона тоже «адамовая». Симпатично, хоть и без ярких дизайнерских придумок. Отделка пристойная, «глянцевый» пластик на любителя. Главное достоинство: Opel Corsa изба­вилась от «мелкобесия» кнопочек, стала дружелюбнее к пользователю. Но обзор с места водителя не ахти. Малы боковые зеркала, велики передние стойки. На «камуфляжном» тесте собирали замечания, и мы заметили, что дворник оставляет у левой стойки широкий грязный сектор. Оставлено без внимания, как и огрехи русификации инфосистемы.
Странное: нетесный в целом хэтчбек дает водителю и соседнему пассажиру неуместное «чувство локтя»: передние сиденья хочется отодвинуть друг от друга к бортам. Спорное: навигация реализуется с помощью смартфона и приложения BringGo, которое удручает бестолковой работой с задержками.
Opel Corsa обогатилась. Биксенон с подсветкой поворотов. Обогрев лобового стекла ThermaTec. «Облегченный» режим ЭУРа. Ассистент парковки (любой).
Системы безопасности: автопереключение с дальнего света на ближний, контроль слепых зон и разметки, распознавание знаков, предупреждения о столкновении, помощь при трогании на подъеме. Приятно удивила доработанная шумоизоляция.

Разъясняя многочисленные доработки и наработки, фирма делает упор на модернизацию шасси. Изменена геометрия передней подвески и рулевого, стали жестче подрамник и скручивающаяся балка, отличаются поворотные кулаки , рычаги, пружины и амортизаторы. Электроусилитель руля новый, с прогрессивной характеристикой.
Результат впечатляет: ходовую словно оздоровили мануальной терапией. Немецкие дороги даются ей легко. Местные неровности отрабатываются комфортно, повороты проходишь беспроблемно и с удовольствием. Эффект недостаточной поворачиваемости уменьшился, меньше стали и крены.
Товарные хэтчбеки были предложены со спортивной подвеской, которая подразумевает чувствительные 17-дюймовые колеса. Ранее на «камуфляжном» тесте удалось опробовать и версию с комфортными настройками подвески: тоже славно сбалансирована, хотя ожидаемо уступает по части «актива». Российскому рынку по умолчанию будет предлагаться вариант с подвеской для плохих дорог. Есть ли такой автомобиль среди тестовых? Увы, организаторы разводят руками…
Гамма предусмотренных силовых агрегатов разнообразна. Речь в основном о модернизации уже знакомого. Но гвоздь программы — безоговорочно новый 3-цилиндровый бензиновый турбодвигатель 1.0 (90 или 115 л.с.) в сочетании с новой же 6-ступенчатой МКП.
Отличная комбинация! И вновь есть повод удивиться: как подкупающе тихо работает 115-сильный мотор, как незначительны вибрации при разгоне с малых оборотов. Какая завидная тяговитость! Литровый везет уверенно и ровно, а после 2000 об/мин — энергично, не вынуждая заморачиваться частой сменой передач. Коробке тоже похвала: переключается легко, с почти образцовой четкостью. Досаду вызывает длинноходная педаль сцепления. Но всего огорчительнее, что двигатель этот в нашей стране предлагать не планируют. Предполагается, что цена такой версии здесь выйдет неоправданно высокой.
Российскому рынку адресован атмосферный 90-сильный бензиновый 1.4 с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом. Опять-таки нет таких тестовых модификаций. Но имеется 100-сильная наддувная версия 1.4, где пару двигателю составляет 6-ступенчатая МКП из «ненового» ассортимента.
Звук из моторного отсека солиднее, вибрации заметнее, тяга на низких оборотах бледнее. А по паспортным данным эта модификация проигрывает литровой и по части разгона. Нет-нет, субъективно ущербным себя не чувствуешь: в целом турбоотдача хороша. Но переключаться теперь приходится чаще, а по удобству обращения эта 6-ступенчатая коробка явно проигрывает новой. Что до иных отличий… Евронеровности турбоверсия 1.4 проходит пожестче, зато лучше держит прямую, и ее руль чуть более информативен в околонулевом положении.
Резюмируем. Какую бы сверхновизну ни заявляла фирма, по факту имеется «переформатированный» в угоду желаниям клиентов и велениям времени Opel Corsa четвертого поколения. Ну, в смысле, теперь-то пятого.
Модель стала симпатичнее, оснащена богаче, ходовые качества на лучшем уровне. Чего еще желать? Узнаваемых ценников, конечно! Хотя понятно, что сегодняшняя экономическая ситуация никаких позитивных чудес не обещает.
Opel Corsa Е создана без неожиданностей, без рисков. А кто не рискует, тот… Окончание этой фразы допишут реалии российского рынка весной 2015-го.

По сравнению с имиджевым Opel Adam (названным в честь основателя фирмы Opel Адама Опеля) новый Karl, получивший имя в честь одного из его сыновей, чуть меньше по габаритам и доступнее по цене. Длина Karl 3,68 м против 3,74 у Adam (и на 2 см превышает длину Chevrolet Spark нынешнего поколения).

СТЕПЕНЬ РОДСТВА

Если взглянуть на Karl сбоку, сходство со Spark заметить проще всего: обратите внимание, например, на характерную форму дверных проемов. Такое единство образов объяснимо: мы помним, что и та и другая марка принадлежат General Motors, а определенная степень унификации в рамках любого глобального концерна является скорее правилом, чем исключением.
Хэтчбек Karl должен стать самой доступной моделью Opel — ожидается, что его стоимость в Европе не превысит 1о ооо евро. Для сравнения: базовая цена Adam в Германии составляет сейчас 11 750 евро.
Известно, что Opel Karl будет оснащаться 1,0-литровым з-цилиндровым бензиновым двигателем Ecotec нового поколения и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность мотора — 75 л.с.
О том, появятся ли под капотом автомобиля другие моторы и будет ли альтернатива по части трансмиссии, производитель пока не сообщает. Но при этом подробно перечислены всевозможные электронные системы, которые получит новый компактный хэтчбек. В базовую комплектацию Opel Karl для европейского рынка входит АБС, система стабилизации с антипробуксовочной системой и функция Hill Start Assist, позволяющая не скатываться назад при трогании с места на подъеме. Кроме того, для автомобиля будет доступен круиз-контроль и система мониторинга полосы движения. Рулевое управление Karl будет оснащено функцией City mode, позволяющей снизить усилие на руле нажатием одной кнопки: это может понадобиться на парковке и при маневрировании в ограниченном пространстве. Также для нового Opel Karl будет доступна фирменная мультимедийная система Intellilink, позволяющая через экранное меню управлять многими функциями смартфона. Скоммутировать с ней можно аппараты, работающие на операционных системах iOS и Android. Начало продаж Opel Karl в Европе ожидается летом 2015 года.

Марка Opel не оставляет тему быстрого купе. И хотя концепту GT еще очень далеко до серии, о нем нам кое-что уже известно. Несмотря на скромный рабочий объем, литровый турбомотор развивает 175 л.с. и 205 Нм крутящего момента, которые разгоняют легкую спортивную машинку до «сотни» за 8 секунд. Но это все пока декларативно. Зато обновленный Mokka — автомобиль вполне реальный, готовый отправится в шоу-румы дилеров прямо с салона. Причем кроссовер похорошел не только внешне. У Mokka такая же приборная панель, что и у «Астры» последнего поколения, а на месте кнопочной мультимедийной системы занял сенсорный «планшет».