Архивы категории: Infiniti

Infiniti Q30 и QX30

Infiniti начала прием заказов на модели Q30 и QX30. Обе модели имеют в своей основе кроссовер Mercedes GLA, хотя одна из них (Q30) позиционируется как городской хэтчбек , а вторая (QX30) подразумевает повышенную проходимость. Итак, начальная цена хэтчбека Q30 с 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.), передним приводом и 7-ступенчатой преселективной трансмиссией составит 2 299 000 руб. Это дороже аналогичного GLA 200 в «Особой серии» на 209 000 руб., но и укомплектован Infiniti богаче (например, адаптивные светодиодные фары уже «в базе»). Полноприводный Q30 с 2,0-литровым турбомотором (211 л.с.) обойдется уже в 2 599 000 руб. Технически это аналог Mercedes GLA 250 4Matic (от 2,38 млн руб.). Что касается кроссовера QX30, то его базовая цена составляет 2 730 000 руб. Дорожный просвет увеличен до 202 мм. Двухлитровый мотор, полный привод и мерседесовская 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями положены ему по умолчанию.

Infiniti G — четвертое поколение

Компактный престижный автомобиль, выпускавшийся подразделением Nissan Infiniti с 1990 года. Так, скупо и скучно, характеризует «Джи» бесстрастная «Википедия». Однако если бы электронная энциклопедия была бы способна прокатиться за рулем честного праворульного 280-сильного Nissan Skyline (прародителя «Джи») какого-нибудь, скажем, 2000-го года выпуска, мы уверены, для заметки нашлись бы эпитеты куда ярче. Букву G маркетологи Nissan придумали для вывода на североамериканский рынок премиальной версии своего компакта под брендом Infiniti. А начиная с 2007 года бренд официально пришел в Россию, в том числе с моделью G35, построенной на модернизированной платформе FM. Еще примерно через год машина получила новый V6, форсированный до 333 л.с. объемом 3,7 л (вместо 3,5-литрового 315-сильного V6), а тандем силовому агрегату модели G37 составляла 6-ступенчатая «механика» или 7-ступенчатый «автомат». Привод был задним, но в качестве опции предлагали не только полный привод, но и полноуправляемое шасси с подруливающими задними колесами.
Главная пара
Характеристики обоих движков способны удовлетворить самые высокие амбиции не только в плане динамики. Двигатели этого типа используются на многих моделях Infiniti и неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации. По сути, для бесперебойной работы V6 достаточно регулярно посещать сервис, желательно специализированный, дня своевременной замены масла. Низкое качество масла здесь является одной из основных причин возникновения неисправностей. А ремонт двигателя в данном случае намного превосходит по стоимости его регулярное техническое обслуживание.
Моторы надежны, тем не менее из характерных проблем можно отметить возможные неисправности топливной системы, вызванные коррозионной уязвимостью контактной группы лямбда-зондов, для которой может рекомендоваться дополнительная изоляция.
Пятиступенчатую АКП с возможностью управления в ручном режиме отличает высокая функциональность. Коробка быстра и в то же время надежна. Ее ремонт возможен лишь в случаях нарушения регламента эксплуатации. Замена масла в коробке должна осуществляться не реже чем каждые 60 000 км пробега. Кроме этого, стоит регулярно следить за возможными утечками трансмиссионного масла.
Просто паинька?
Независимые передняя и задняя подвески ловко глушат даже значительные неровности дороги, которые дают о себе знать лишь на высокой скорости. В то же время сложность конструкции провоцирует возможные проблемы в обслуживании и требует регулярно посещать сервис. Тем не менее приобрести новые ступицы и передние стойки стабилизатора может потребоваться лишь через 80 000 км пробега, а шаровые опоры «живут» до 100 000 км. Вентилируемые дисковые тормоза чрезвычайно эффективны. поэтому, если под педалью тормоза не ощущается оглушающей мощности и скорости торможения, это может свидетельствовать о неполадках. Сервисмены, кстати, отмечали единичные случаи обращения по поводу некорректной работы ABS.
Через 100 000 км пробега, по свидетельству владельцев, может появиться стук в рулевой рейке. Впрочем, проблема не критичная. С ней автомобиль может эксплуатироваться еще довольно долго. Нет особых претензий и к электрике, несмотря на то что автомобиль изрядно напичкан электронными системами. Разве что уже упомянутый нюанс с контактами датчиков кислорода. В остальном проблемы электрооборудования связаны, скорее, с неаккуратной эксплуатацией.
Таким образом, можно смело рекомендовать к покупке подержанный Infiniti G, причем в любой модификации. Быстрый и крепкий автомобиль теряет в цене очень медленно, сохраняя высокую остаточную стоимость. А изрядные ценники в сервисе (у «официалов») будут компенсированы заложенной в автомобиль высокой надежностью. В данном случае своевременная профилактика неисправностей — лучший рецепт сэкономить на обслуживании.
Кузов
В плане коррозии предъявить серьезные претензии к кузову «Джи» невозможно. На данный момент автомобили четвертого поколения еще, что называется, «не зацвели». Однако рачительным владельцам нередко приходится реставрировать передние крылья и кромку капота. Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное, чтобы всерьез противостоять неизбежным сколам от твердых частиц.
Трансмиссия
Если уровень жидкости в системе охлаждения превышает максимум, а сама жидкость коричневого цвета, это повод заподозрить проникновение жидкости из трансмиссии, что может закончиться выходом из строя дорогостоящей АКП. Покупая машину, на прогретом автомобиле следует последовательно перевести рычаг АКП во все положения, задерживаясь на несколько секунд на каждом. Толчки говорят об агонии АКП, и от покупки тогда лучше отказаться.
Двигатель
Наиболее проблемным узлом считается система охлаждения, поэтому стоит не только внимательно приглядывать за уровнем охлаждающей жидкости и следить за ее состоянием, но и периодически промывать радиатор струей воды под высоким давлением. На холодном двигателе уровень антифриза должен быть на минимальной отметке, на горячем — на максимальной. Если нет протечек, нужно периодически доливать жидкость по мере ее испарения.
Чтобы предотвратить преждевременный ремонт двигателя, специалисты рекомендуют регулярно менять масло и все фильтры. Даже если вы не прошли межсервисный пробег в 10 000 км, следует через каждые полгода производить их замену. Кстати, низкий уровень масла нередко приводит к необходимости реставрации головки блока цилиндров. И еще одно «кстати» — для G35 рекомендован АИ-98, тогда как более продвинутый G37 довольствуется АИ-95.
Салон
Салон почти идеален. Из недостатков отмечены сравнительно быстрый износ кожи бокового валика водительского кресла, легко царапающийся пластик под алюминий на центральной консоли и быстро стирающиеся пиктограммы на кнопках руля.
Обсуждения
Одна из претензий к «Джи» — небольшой перчаточный ящик, куда входят руководство по эксплуатации и собственно перчатки. Из эргономических промахов можно также упомянуть неудобно расположенный разъем USB.
Большой системный монитор, казалось бы, хорош. Однако его графика вполне заурядна, да и разрешение оставляет желать лучшего. Претензии к камере заднего вида стандартные: в солнечную погоду плохо видно. А еще она быстро пачкается, хоть и спрятана под интегрированный в крышку багажника спойлер.
Тонкое лакокрасочное покрытие, не идеальная шумоизоляция.
Плохо выраженная боковая поддержка передних сидений, высокий расход топлива.

Infiniti QX80 — сравнительный тест

Полноразмерных внедорожников премиум-марок в мире немного. Вернее, их так мало, что можно перечислить все, чтобы понять, в какой компании за покупателей борется Infiniti QX80. Итак, загибаем пальцы: Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Range Rover, Lexus LX, Mercedes GLS. Если вам пришло в голову что-то еще, значит одно из условий не выполнено. Полноразмерный. Премиальный. Внедорожник.
ЯПОНСКИЕ РЕЦЕПТЫ
Не секрет, что QX80 представляет собой люксовую версию заслуженного вездехода Nissan Patrol. Таков и его главный конкурент: Lexus LX также суть перелицованный и более роскошный вариант Toyota Land Cruiser 200. Однако подходы к превращению большого внедорожника в роскошный у двух японских компаний отличаются с точностью до наоборот.
Lexus LX не только богаче укомплектован и отделан: он превосходит базовый Land Cruiser еще и в проходимости за счет гидропневматической подвески, которая позволяет изменять дорожный просвет. Лезть в более тяжелое бездорожье на более роскошном автомобиле — есть в этом что-то алогичное, не так ли? В Infiniti поступили иначе: полноприводную трансмиссию Patrol упростили, убрав механическую блокировку заднего дифференциала. Все остальное «железо» на месте: для преодоления препятствий QX80 снабжен «понижайкой», а для комфорта — пневмостойками на задней оси и гидравлической блокировкой стабилизаторов поперечной устойчивости. Еще одна гидравлическая система (НВМС) отвечает за подавление кренов.
На практике это означает, что на асфальте огромный внедорожник не пугает кренами и клевками, а на разгоне не поднимает нос подобно катеру. С поправкой на размеры и вес это почти спортивный характер! Легче управляется разве что Mercedes GLS с дорогущими активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Ну а на бездорожье… Нет, это конечно шутка. На штатных 22-дюймовых шинах о бездорожье можно забыть. Впрочем, с «геометрическими» упражнениями на сухом покрытии гигант справляется легко: тяговые возможности и 235 мм клиренса — это отличный образец уверенности, которую можно купить за деньги.
Но любопытнее всего «эксплуатационные» наблюдения. Итак, автомобиль длиной 5,3 м отлично подходит для агрессивного городского потока и тесных парковок. Удивительно, но факт. За удобство маневрирования отвечают огромные зеркала, четыре камеры, парктроники и — с недавнего времени — радары, которые во время движения задним ходом предупреждают о проезжающих машинах. В случае опасности QX80 остановится сам. В комплекс Infiniti Safety Shield входят и другие активные системы безопасности. Он поставляется в топовой комплектации Hi-tech, которая всего на 150 тысяч дороже начальной. Определенно стоит доплаты.
Пробег на полном баке у QX80 примерно такой же, как у любого автомобиля с бензиновым мотором — около 400 км. Только стоит этот бак более 3,5 тыс. руб. Если честно, это единственный существенный недостаток, выявленный за месяц. Средний расход уложился в 20 л/ЮО км только благодаря ночным и дальним поездкам.
Могучий 5.6-литровый V8 под капотом QX80 — то что нужно. Нет ощущения, что он слишком слаб для 2.8-тонного внедорожника или, напротив, избыточен для этого шасси. Все сбалансировано. А ведь такой же мотор устанавливается еще на две модели Infiniti, и обе встречаются достаточно редко. Первая — QX70 5.0L (раньше эта версия называлась и FX50). Вторая — бизнес-седан Q70 S, который мы и решили опробовать.
В каком-то смысле 8-цилиндровый Q70 S — воплощение «олдскула». После ухода с рынка мощных «американцев» и перевода немецких пожирателей тобанов на турбонаддув по-настоящему объемных двигателей под капотами седанов почти не осталось. На передних крыльях Q70 S за 3,75 млн руб. красуются шильдики «5.6». У кого больше? У Audi А8 L W12 (6,3 л, почти 9 млн руб. и Mercedes-AMG S 65 (6,0 л. 16 млн руб.) Элитарная компания! И цена Q70 S н этом впечатляющем фоне выглядит про сто смешной… Но нужен ли этот V8 седану, пусть и большому?
Поездив на «семидесятке», мы склонились к положительному ответу. Большой седан обладает благородной мягкостью (и даже неспешностью) реакций, в которых чувствуется легкий намек на аристократическую лень. Тем не менее V8 готов отправить пятиметровое тело к отметке 100 км/ч за 5.3 с.
Из-под капота доносится благородное бульканье V8, будто едешь на старой американской машине. Любое нажатие на газ приводит к мгновенному ускорению, обычно даже без смены передачи и прочей драмы. Могучий двигатель позволяет двигаться сколь угодно быстро и сколь угодно плавно. При необходимости он сгладит темперамент нервного наемного шофера. Но водить Q70 S приятнее самому. Вдобавок к бездонному запасу тяги полноприводный седан предлагает хорошую плавность хода и умеренную чувствительность к колее, хотя от 20-дюймовых колес с резиной «домиком», будто модель уже побывала в руках тюнинг-хулиганов, ждешь куда более нервного поведения. Единственное. о чем стоит сожалеть, — поставки Q70 с V8 в Россию приостановлены.

Infiniti Q80 Inspiration

Чего недоставало модельной линейке Infiniti? Правильно — флагманского седана. Или четырехдверного купе. Вероятно, такая модель появится через два-три года. На это намекает представленный на автосалоне в Париже концепт-кар Infiniti Q80 Inspiration. При колесной базе в 3103 мм его длина составляет 5052 мм, ширина — чуть более 2 м, высота — 1380 мм. Под капотом ав­томобиля — гибрид­ная силовая установка, состоящая из бензинового V6 с двойным наддувом (450 л.с.) и 100-сильного электромотора, комплекта литийионных аккумуляторов. Мощность выгружается на асфальт через 9-диапазонный автомат. Конечно, Q80 Inspiration пока концепт, так что вряд ли у серийной модели сохранятся распашные двери по бокам.
А вот на стеклянную крышу необычной формы, 22-дюймовые колесные диски и адаптивную подвеску наверняка можно рассчитывать.

У Альфонсо Альбайсы есть вполне определенный опыт в создании успешных моделей. Например, Juke, ставший гораз­до более популярным, чем планирова­ли боссы Nissan, разработали именно под руководством Альбайсы. Быть мо­жет, поэтому Карлос Гон решил поста­вить дизайнера кубинского происхождения на место главного блюстителя стиля Infiniti, бренда, который сегодня отчаянно нуждается в успехе.

Марка Infiniti родилась в США 25 лет назад и делит с Acura обреме­нительную роль принцев, которую им навязывает автомобильная геральди­ка, но которой довольно тяжело соот­ветствовать в отсутствие длинной благородной генеалогии. Все три марки рождены «из ничего», без истории за плечами, и этим новоявленным аристо­кратам приходится сражаться за место под солнцем с куда более именитыми соперниками. Договориться с американцами и китайцами несколько проще, но очень сложно найти общий язык со снобами из Старого Света. Так что хотя глобаль­ные продажи Infiniti за первые 8 месяцев 2014-го выросли на 15% в регионе Ев­ропа — Ближний Восток, но в абсолют­ных цифрах остаются маргинальными: 13 266 (131 357 в мировом масштабе). Тем не менее альянс Renault-Nissan не намеревается выкидывать белый флаг. Более того, для премиум — марки разработан план по расширению , который помимо усиления дизайнерских позиций (Альбайса координирует из японской штаб-квартиры три стилистических центра: в Лондоне, Сан-Диего и Пекине) предусматривает расширение модельного ряда, в который войдут аб­солютные новинки.
На то, что в ближайшие три года произойдет в верхней части гаммы, нам екнул во время Парижского ав­тосалона концепт Q80 Inspiration , пя­тиметровый автомобиль, желающий встать в один ряд с четырехдверными купе вроде Porsche Panamera , который сам производитель определил как «стилистическое исследование», на самом деле нечто большее. И месту флагмана Infiniti недолго пустовать.

На данный момент не хватает плат­формы: мало шансов, что Infiniti станет использовать архитектуру Mercedes. «Техническое сотрудничество с Daimler, — объяснил нам глобальный шеф-дизайнер Nissan Сира Накамура, — очень интересное и плодотворное, но поставка платформ ограничивается одним сегментом , где у нас ничего нет».
Проект, о котором идет речь, — Q30, первый компактный хэтчбек Infiniti, построенный на платформе Mercedes A-класса. Что касается Q80, то это, воз­можно, еще не последнее расширение модельного ряда вверх. «Между циф­рами 80 и 100 еще есть место», — как-то обронил Альбайса, давая понять, что амбиций у марки хоть отбавляй.
На данный момент точно известно, что ниже Q30 в гамме найдется местеч­ко для мини-кроссовера, который, воз­можно, получит имя QX20. При длине около 4,2 м его, быть может, построят на укороченной платформе того же Q30. Но есть вариант, что в основу ля­жет доработанная архитектура Juke.
Inifiniti уже анонсировал и QX30 на базе Mercedes GLA. Остается по­смотреть, дополнит ли он гамму или придет на смену среднеразмерному кроссоверу QX50. При этом последний либо подрастет, либо будет продавать­ся только в России и США.