Архивы категории: Lexus

Lexus GS F

Первая битва, как водится, состоится лишь на бумаге — серийный Lexus GS F только-только представили миру в рамках мотор-шоу в Детройте, и на рынок он выйдет во второй половине 2015 года. Под капотом «заряженного» седана Lexus прописался 5,0-литровый бензиновый V8, чья максимальная отдача составляет 473 л.с. и 527 Нм. Негусто, если сравнивать с характеристиками BMW М5 (560 л.с., 68о Нм), зато «японец» легче — 1830 кг против 1870 кг. И представители Lexus заметили, что GS F легче любого из своих соперников. «Заряженный» седан построен на той же платформе, что и обычный GS, однако отличий от последнего у «эфки» хватает. У нее иные бамперы и решетка радиатора, разнится и форма передней оптики. В салоне — кресла-ковши, отделка карбоном и дорогой кожей. Подвеска была перенастроена ради лучшей управляемости. Атмосферный 5,0-литровый 8-цилиндровый двигатель, комбинирующий в работе циклы Аткинсона и Отто, тот же, что ставят на купе RC F, однако для четырехдверки его дефорсировали, отняв 5 «лошадок» и 3 «ньютона». Мотор работает в паре с 8-диапазонным автоматом. Как и купе, седан штатно оснащен электронно-управляемым дифференциалом с системой изменения вектора тяги. Для этого агрегата можно выбрать кроме стандартного еще из один двух режимов работы: Track (максимальная стабильность на высокой скорости) или Slalom (акцент на маневренности и управлении).

Lexus NX

Кроссовера такого размера явно не хватало. На фоне не падающего, а лишь растущего интереса к автомобилям с большим клиренсом отсутствие в модельной гамме среднеразмерного представителя этой популяции выглядело явным пробелом.
И вот он ликвидирован. На автосалоне в Пекине японцы представили миру свое прочтение этого класса — NX. По мнению создателей, новый кроссовер благодаря широкой по восточным меркам гамме версий сможет конкурировать как с компактными, так и со среднеразмерными соперниками — BMW Х1 и ХЗ, Audi Q3 и Q5, Mercedes-Benz GLA и GLK. Что же он всем им противопоставит?
Прежде всего внешность. Градус ее агрессии зашкаливает. Впрочем, что так будет, стало понятно после презентации концепта LF-NX.
Интерьер также богат на стилистические и практические решения — нетривиальная компоновка передней панели соседствует с передовыми  хайтек-решениями, вроде системы беспроводной зарядки смартфонов. Естественно, этим электронный рай не ограничивается — есть все, к чему привыкли клиенты премиум-марок,  в том числе и адаптивная подвеска.
Впрочем, привыкли они и к возможности выбирать, и NX дает им такое право. Базовую версию оснастят 2,0-литровым атмосферником в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. Мотор выдает порядка 150 л.с. и, по уверениям японских инженеров,гарантирует кроссоверу вполне приличную динамику. Не отказывает Lexus стартовому кроссоверу в полном приводе как альтернативе переднему. А вот Европу и США с атмосферным NX знакомить не станут — его будут продавать только в Китае и России.
Турбированный же силовой агрегат 2.0 предложат не только у нас и в Поднебесной. Развивающий около 238 л.с. двигатель станет сочетаться с передним или полным приводом, а агрегатируют мотор с 6-ступенчатым автоматом, имеющим инновационную логику работы. Коробка умеет просчитывать, сколько точно потребно мощи, за счет чего проблема турбоямы на низких оборотах попросту исчезает.
На вершине гаммы, как всегда, гибрид — NX 300h. Силовая установка позаимствована у седана ES, но доработана с учетом кроссоверных особенностей. В полноприводной версии 2,5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, приводит передние колеса, в то время как электромотор вращает задние. Совокупная мощность составляет ориентировочные 197 «лошадок».
Красоту и неординарность NX отечественная публика сможет оценить во время Московского автосалона в августе, а старт продаж — во всем мире одновременно — намечен на ноябрь.

Lexus RX нового поколения

Пройдя три поколения, кроссовер Lexus RX распостранился по миру с тиражом 2,1 миллиона авто и стал самым популярнейшим Lexus в истории модели. При разработке 4-го поколения автомобиля инженеры японской компании придерживались принципу «не навреди». Например, дизайн авто выполнен был в обновленном фирменном стиле Lexus, но все же в отличие от седана IS и кроссовера NX, RX получил намного меньше всяких вычурных элементов. Самая отличительная деталь у RX — большущая радиаторная решетка в виде формы «песочные часы».
Зато в размерах кроссовер ощутимо подрос. В длину RX растянулся на 119 мм, достигнув 4889 мм, а в ширину раздобрел на 9 мм, взяв отметку 1894 мм. Колесная база тоже прибавила 48 мм.
Архитектура шасси изменений не получила(спереди — макферсон, сзади — двойные поперечные рычаги), однако впервые в истории Lexus для шасси будут доступны адаптивные амортизаторы, в качестве опции.
Пока же кроссовер представляют в двух версиях: RX 350 и RX 45oh. Младшая модификация оснащена 300-сильным 3,5-литровым V6, который будет работать совместно с восьмиступенчатым автоматом. А на старшую версию установится гибридная силовая установка суммарной мощностью 300 л.с., в состав которой также входит 3,5-литровая «шестерка» и электромотор. Управление мультимедиа возложено на контроллер на центральном тоннеле.
У нового RX вместо традиционного щитка приборов ЖК-дисплей.

Lexus GS 250

Мастерски растасовав свои бизнес-класс по двум седанам, Lexus внес определенную сумятицу в клиентские умы: что такого есть у ES, чего нет, собственно, у GS, и наоборот?
А ведь при некоем внешнем и ценовом сходстве они сильно разнятся идеологически. И накатанные 7139 км на одометре GS 250 четко дали это понять. Задний привод и V6 «заводят» уже сами по себе — конструктивный тандем издали манит олдскульной чистотой ощущений. Ну и что, что тут только 209 «лошадей»?! С моментными 253 «ньютонами» (на 4800 об/мин) «ДжиЭс» уверенно кладет «сотню» за 8,6 с. Делает он это, возможно, немного тучно, но зато звучно и местами даже сочно.
У селектора режимов движения — шайба такая у рукояти автомата — есть крайне вдохновляющая позиция. Называется Sport S Plus, напрочь отсутствует у всех Lexus ES и к настройкам коробки и акселератора по-спортивному плюсует руль и подвеску. Применять ее особо рекомендуется в периоды нестерпимых приступов Need for Speed для большей обратной связи, обострения откликов и повыше­ния устойчивости.
Употреблять по настроению, впрочем, тоже не противопоказано: езда не превратится в пытку перегрузками и жесткостью подвески для пассажиров. Разве что мелочовка дорожная на высокой скорости коротким импульсом нет-нет да вонзится в тело. Но на раздражающий фактор он никак не тянет.
Только в сырую погоду, особенно на прорезиненном покрытии меж трамвайных рельсов, поводья скорости лучше попридержать. Электроника-то занос в итоге «отработает», а вы?
К чему провокации? Скользили, знаем…
Тем, кому «средних» 13,9 л покажется многовато, стоит апеллировать к гибриду GS 450h, который априори дороже. А мы-то говорим о традиционно-рациональных покупателях, коих много среди деловых парней, не готовых жертвовать рублем ради…
Ради чего, кстати? Ну наберет он 100 км/ч на пару секунд позже. И?..
Имидж точно не пострадает — в возможности модели люди верят безоговорочно. А больное самолюбие лечить надо. Короче, тех, «не готовых», вон, через одного. Присмотритесь к эмблемам на корме GS на дорогах — удивитесь.
Эстетически и эргономически салон оформлен со вкусом и умом. Что сперва казалось промахом, к «развязке» стало выглядеть чуть ли не удачей. Цифры на проекционном дисплее перестали упорно лезть в глаза. И даже «вольный» подрулевой отчеканивает нужное количество подмигиваний поворотника — степень усилия удалось наконец вычислить. Что в остатке? Устойчивое ощущение, что этот автомобиль из тех, к которым прикипаешь крепко и надолго, и для тех, кто любит погорячее, но без фанатизма. Для остальных у Lexus есть альтернатива…