Архивы категории: Ford

FORD F150 RAPTOR

Точное количество «лошадей» и ньютон-метров, которыми располагает 3,5-литровый турбомотор нового «Хищника» Ford F150 Raptor, американцы пока держат в секрете. При этом они не скрывают, что мощности будет  больше, чем у нынешнего V8 объемом 6,2 л. Также известно, что пикап получит 10-ступенчатый автомат. Правда, все это добро будет доступно только в Америке. Старт продаж намечен на осень. Не забыл Ford и о тех, кто сможет позволить себе ездить на собственном пикапе лишь через много лет? — на стенде марки был распространен ограниченный тираж игрушечных Ford F150 Raptor, выпущенных фирмой Revell.

Ford Focus RS

Когда хочешь превратиться из европейца в «гражданина мира», приходится меняться. Так и произошло с Focus RS — он получил полный привод и лонч-контроль и теперь предлагает различные режимы вождения. Среди них есть и Drift. Внешность все такая же броская: спойлер и диффузор по-прежнему на месте. Как они соотносятся с характером? Выясним это на бельгийском треке Ломмель — узкой и местами скользкой ленте асфальта.
Режим Track (есть также Normal и Sport): ходы рычага КП длинноваты, но сцепление легкое, а точность избирательного механизма высока. Передаточные же числа скорее подойдут для езды по дорогам общего пользования. Четырехцилиндровый турбомотор щедр на тягу (470 Нм при овербусте) и раскручивается охотно и уверенно со средних оборотов, пока не упрется в отметку 6800 об/мин.
Задняя ось ведет себя свободно в том числе под сброс газа, что традиционно для спорткаров Ford: легкое скольжение помогает побыстрее зайти в поворот и пораньше нацелиться на выход, легким движением руля парируя занос. Здесь заслуга в том числе полного привода, который в динамике может передавать до 70% тяги на заднюю ось, и двух муфт, избирательно перебрасывающих крутящий момент между задними колесами. Версия RS охотно слушается команд, едет очень быстро и оставляет ощущение надежности. В быстрых секциях пилот оценит устойчивость, уверенный упор в повороте на шины 235/35R19 и точность траекторий. Ну а в Drift mode валить боком еще никогда не было так просто!

Обсуждение
Кресла Recaro с выраженной боковой поддержкой и интегрированными подголовниками, производительные тормозные механизмы от Brembo и огромный спойлер, увеличивающий прижимную силу на заднюю ось, — у Focus RS есть все атрибуты настоящего спорткара.
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки предусмотрены во всех исполнениях Focus RS.
У шестиступенчатой «механики» ходы рычага длинноваты, но точность избирательного механизма на высоте.
В Focus RS появились дополнительные приборы. На вершине центральной консоли расположились датчики давления и температуры масла, а также датчик давления турбонаддува.
Эластичный наддувный мотор, превосходно настроенная система полного привода с режимом Drift.
Жестковатая подвеска даже в гражданских режимах езды, туманные перспективы появления на нашем рынке.

Ford Fiesta

В одном из недавних пресс-релизов, посвященном выходу очередной дорогушей машины, мне попалась следующая замечательная фраза — «Дизайн передней части автомобиля отражает всю глубину бренда». Как я ни пытался, но представить себе эту необыкновенную меру так и не смог. Ширину и высоту бренда вообразить тоже не получилось, видимо, не хватает фантазии. Но огорчило меня больше не это нелепое, лишенное смысла выражение, а само поведение автомобильных рекламщиков. Почему эти люди доводят свой мозг до исступления, лишь когда дело касается престижных тачек? Если же речь идет о массовом продукте, то все его добродетели сводятся лишь к просторному для данного класса багажнику, оптимальной цене и в самом крайнем случае интересному дизайну.
Я нахожу такой подход к делу несправедливым, ибо считаю, что у большинства популярных, народных машин богатая, насыщенная ярким моментами и заслуживающая упоминания история.
Та же Fiesta не один год сражается в раллийных чемпионатах. Она бьется с соперниками не менее отчаянно, чем канонизированная спортсменка Subaru, и список побед у европейского супер-мини весьма внушительный. Безусловно, гоночный автомобиль радикально отличается от своего гражданского собрата, но это вовсе не означает, что последний начисто лишен характера.
Тот, кто катался по европейском серпантинам, наверняка видел, как быстро и ловко местные проходят виражи на своих малолитражках. Далеко не одни русские любят быстро ездить, и, если бы Fiesta не умела этого делать, вряд ли бы она пользовалась бешеной популярностью в Европе. Мне не очень нравится, что для России Ford решил сделать из яркого хэтчбека как бы солидный седан, но безусловно радует, что ни визуально тяжелая корма, ни увеличенный до 167 мм клиренс не мешают этому автомобилю шустро бегать и цепко держаться за дорогу.
Недавняя оттепель очистила асфальт от снега и разбудила жадных до драйва водителей. Признаюсь, что, поддавшись их азартному настроению, я тоже стал сильнее нажимать на газ. Да, 120-сильная Fiesta не всегда выигрывала светофорные дуэли, зато на подмосковных изобилующих поворотами дорожках, мы не отставали от машин вдвое большей мощности. Причем вот эта моя предвесенняя активность
не нанесла серьезного удара по содержимому кошелька. Не знаю, с какой силой нужно было топтать педаль газа, чтобы средний расход превысил 10 литров на «сотню». У меня не получилось.

Выводы
Для того чтобы открыть автомобиль и завести двигатель, нет необходимости нажимать кнопки на брелоке сигнализации, достаточно просто иметь его при себе. Отсутствие в списке оборудования камеры заднего вида нисколько не напрягает, установленные в заднем бампере датчики парковки работают вполне адекватно.
У роботизированной коробки передач PowerShift есть спортивный и ручной режимы. В их применении нет особого смысла, так и в обычном «Драйве» Fiesta едет достаточно динамично.
У передних кресел удачный профиль и широкие диапазоны регулировок. Диван пусть и не самый просторный в классе, но двоим пассажирам средней комплекции здесь тесно не будет. Багажник очень вместительный, а для перевозки длинномеров можно сложить спинки дивана. К недостаткам можно отнести лишь отсутствие крепежных сеток и крючков для пакетов.
Три четверти сзади — не самый выигрышный для этого автомобиля ракурс, да и колеса большего диаметра здесь смотрелись бы эстетичнее.
А вот приличный клиренс для наших дорог — как раз то, что надо.
Назвать этот седан солидным можно лишь с большой натяжкой, но вмете с тем Fiesta — хорошо сбалансированный, на многое способный автомобиль. Бодрый мотор, адекватная работа роботизированной коробки, очень достойная управляемость… В машине с такими добродетелями на самом деле интересно ездить.

FORD RANGER — ОБНОВЛЕНИЕ

Обновление, даже самое незначительное, не должно пройти незаметно. Таким принципом теперь руководствуются практически все автопроизводители. И Ford в этом же смысле не исключение. Поэтому Ranger в ходе модернизации обзавелся новой шестиугольной радиаторной решеткой да и более укрупненной оптикой головного света. Новые формы также получили капот и передний бампер. Впрочем, с изменением внешности Ranger не растерял главного — внедорожных качеств. Несмотря на больший массивный бампер, угол въезда по-прежнему составляет 28 градусов, а глубина преодолеваемого брода может достигать 8оо мм.
Слегка обновился и дизельный движок. 2,3-литровый 200-сильный агрегат станет экономичнее на 18%. Однако появление автомобиля на нашем рынке под вопросом, поскольку дорестайлинговый Ranger будет предлагаться у нас лишь с двумя моторами: с базовым 150-сильным дизелем и 166-сильным бензиновым мотором семейства Duratec.
Впрочем, главные изменения все же произойдут с электронной начинкой «Рейнджера». На пикап начали устанавливать новый мультимедийный комплекс SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и даже с голосовым управлением. Кроме того, грузовой Ford получил адаптивный круиз-контроль с функцией предупреждения о столкновении, систему оповещения об уходе с дорожной полосы и систему удержания автомобиля на полосе, а также систему предупреждения об усталости водителя, ассистент помощи при подъеме в гору, систему контроля устойчивости на спуске и систему адаптивного контроля нагрузки.

Ford S-Max

Если автомобиль выбирают скорее сердцем, чем разумом, то все, что нужно знать о новых минивэнах Ford, уже известно. Как второе поколение крупного S-Max, так и рестайлинговый маленький С-Max (также второй генерации) говорят на том же стилистическом языке, что и нынешние Fiesta, Focus и Mondeo. Дизайн позволил S-Max по большей части сохранить размер предшественника (4,77 м длины), но выглядеть гораздо динамичнее, в том числе за счет меньшей высоты. Внутри система Easy-fold предлагает целых 32 варианта организации внутреннего пространства для багажа и кресел (5 или 5+2 в зависимости от конфигурации). На полностью обновленной панели выступает 8-дюймовый сенсорный экран, соединенный с последней версией Sync 2 — фордовской системой интеграции мобильных устройств в автомобиль.
Среди других технических новшеств — адаптивный руль, диодные не ослепляющие фары, функция автома­тического торможения и предупреждения столкновений, а также электрический привод пятой двери. Линейка моторов предполагает обновленную версию двухлитрового турбодизеля мощностью от 120 до 180 л.с., который впервые станет сочетаться с полным приводом.
Бензиновая гамма включает моторы семейства Ecoboost — 1.5 мощностью 160 л.с. и 2.0, развивающий 240 л.с.
Продажи S-Max в Европе начнутся осенью 2015-го. Его дебюту будет предшествовать выход на рынок летом пяти и семиместного С-Max, который получит более широкую линейку моторов: к 1.0 Ecoboost мощностью 100 и 125 л.с. прибавится 1.5, развивающий 150 или 182 л.с., а также TDCi того же объема, выдающий 95 или 120 л.с.