Архивы категории: Дорожные новости

Желтая разметка — глядя на Америку

К МВД можно относиться по-разному, но эту инициативу блюстителей порядка остается только приветствовать. Они предлагают использовать для разделения встречных потоков не белую, а желтую разметку.
Когда-то давно, еще весной, на заседании Госсовета президент поручил правительству важное дело — разработать эффективный пакет мер для снижения аварийности на дорогах. А что, дело хорошее. Только как сделать так, чтобы по дорогам никто никуда не спешил, а элемент трагической случайности как причина ДТП оказался максимально минимизирован? Это же нужно повышать уровень жизни, скажете вы, заниматься социальной рекламой, контролировать соблюдение ПДД… Нереально, словом. Понимая безнадежность задачи, правительство возложило ее решение на полицейское ведомство. И последнему удалось предложить кое-что любопытное.
План разработали, и сегодня, как говорят, он уже успешно проходит согласования в правительстве и скоро ляжет на подпись начальству. Документ содержит много всего, но наше внимание, среди прочего, привлек один необычный пункт. В МВД предлагают использовать для разделения встречных потоков не белую, а желтую разметку. Как двойную линию, так и одинарную. Как в США и некоторых других странах. Вы спросите, в чем соль идеи? Просто скопировать чужой опыт? За разъяснениями мы обратились к экспертам по безопасности в том же МВД, и вот что они рассказали.
Во-первых, желтый цвет традиционно ассоциируется с повышенным вниманием и оказывает на водителей некий дисциплинирующий эффект. Не случайно именно желтая линия говорит нам о запрете парковки в городе. Желтый сигнал светофора принуждает предпринимать какие-то срочные шаги, а желтые проблесковые маячки различных аварийных служб автоматически притягивают к себе наши взоры. Иными словами, если цвет разметки будет желтым, у автомобилистов в короткое время выработается рефлекс об опасности ее пересечения, что даже на бессознательном уровне может предотвратить выезд на встречную полосу. Все справедливо, но то, что значится «во-вторых», увидите, выглядит еще более убедительно.
В России больше шести месяцев в году зима, когда все водится человеку в серых тонах. Белую полосу на дороге почти не видно. Она сливается со снегом и наледью. Кроме того, даже в дождь при свете фар встречного автомобиля в темноте белая разметка бывает неразличимой. А туманы, которые тоже в наших краях не редкость? Так что аргументы за желтую разметку железобетонны. Единственным минусом готовящегося нововведения может быть лишь вопрос материальный. Если раньше всю разметку разливали из одного «котелка», то теперь дорожникам придется колеровать смесь в отдельной таре. Уверены, впрочем, что это вопрос решаемый и не слишком затратный. Жизни дороже.
Среди прочих направленных на снижение аварийности инициатив МВД стоит отметить и предложение транслировать социальную рекламу о безопасном вождении в прайм-тайм. Вопрос непростой, к тому же ресурсы на создание этой рекламы требуются немалые. И пойдут ли на это телеканалы, тоже неизвестно. Кроме того, согласно плану, до конца 2017 года Минтранс, Росавтодор и МВД разработают типовые схемы организации движения на перекрестках, где есть высокая вероятность выезда на «встречку». Здесь предлагается уделить в дорожной инфраструктуре повышенное внимание светоотражающим элементам. Короче говоря, мы — полностью за. Одобряем.
Кстати!
Для разделения встречных потоков в России в основном используются металлические конструкции. Что недешево. Экспериментально начали устанавливать тросовые ограждения, стоимость которых меньше. Тросы к тому же проще монтировать, но зато даже они способны отбить удар по касательной движущегося на средней скорости грузовика или автобуса, уж не говоря о легковушке. Впрочем, верхом технологий в данной области можно считать роликовые отбойники. Например, те, что устанавливают на трассах Южной Кореи. Ролики способны вернуть на трассу врезавшийся в них под углом 15 градусов грузовик-десятитонник.

Дороги из пластика

Вы, вероятно, помните о проекте голландских специалистов из компании VolkerWessels, который получил название PlasticRoad. О нем мы писали не раз. Сегодня голландские разработчики уверяют, что первые дороги из пластика могут появиться в Нидерландах уже в 2018 году. Они на 30- 40% превосходят асфальтовое покрытие в плане сопротивляемости динамическим и климатическим нагрузкам, а их строительство в итоге будет обходиться дешевле за счет увеличенного ресурса. На этом, впрочем, прелести не заканчиваются.
По сути, дороги из пластика станут отправной точкой не только для бесшумного дорожного покрытия (а также почти бесшумного строительства), но и для комплексной модульной технологии. Последняя предполагает быструю укладку изготовленных из пластиковых отходов плит, внутри которых имеется место для быстрой прокладки всевозможных коммуникаций. А источником пластика может стать мировой океан, очистка которого от бытовых и промышленных отходов уже стала насущной проблемой многих прибрежных стран.
Можно было подумать, что на фоне разгоревшегося в России нездорового интереса к интеллектуальным транспортным системам и прочим беспилотникам федералы зацепятся за «пластиковую» идею, как за очередную возможность изрядно пощипать бюджет на предмет лишних денег на очередное благое дело. Однако топ-менеджеры из дорожного ведомства пока не торопятся вставать под новые знамена. Более того, даже местное экспертное сообщество негативно оценивает перспективы таких дорог в наших условиях. Так, по мнению Юрия Васильева, профессора Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, опыт Голландии нам не подходит. Мы даже не умеем сортировать мусор, а производство новой пластмассы (или сбор ее в океане) будет дорогим. Сомневается эксперт и в качестве такой дороги, а также в ее безопасности. В Нидерландах климат мягче, резонно вопрошает Васильев, но как обеспечить достаточный коэффициент сцепления на мокром и промерзшем пластике? Делать специальную нарезку на покрытии?
А между тем, в России все же появилась организация, которой глава «Росавтодора» Роман Старовойт поручил изучить технологию строительства дорог из пластика и, что называется, аргументированно доложить. Этим вопросом займется «Русасфальт», объединяющий производителей асфальтобетона со всей страны. Ситуация классическая — пчелы против меда. Разве станут производители асфальта отдавать собственный хлеб? Так что о будущем пластиковых дорог у нас пока можно благополучно забыть.
На самом деле разработчики PlasticRoad уверены, что созданный ими химически стойкий материал подойдет не только для северных стран, но и для жаркого климата. Его рабочий температурный диапазон довольно широк: от -40 до +80 градусов. Но что будет, если, скажем, от окурка загорится пролитое на такую дорогу топливо или масло, пока никто не знает. Вероятно, выгорит все шоссе вместе с проложенными внутри коммуникациями…
В целом идея с пластиковыми дорогами выглядит привлекательной, но отсутствие хоть какого-то опыта оставляет ее в разряде просто симпатичных. Нам же, в России, стоит позаботиться о том, как изменить ситуацию с дорогами более традиционными методами. Если кто не знает, в 2015 году по качеству дорог Россия заняла 123 место из 140 стран, принявших участие в рейтинге, проведенном корпорацией Global Competitiveness Report. При этом немногочисленные российские «платники» оказались самыми дорогими в Европе. А ближайшими соседями России в указанном рейтинге стали Сьерра-Леоне и Бенин.

Мост — лауреат

Российский мост впервые за 100 лет получил престижную международную инженерную награду Award of Merit. Лучшим инженерным проектом в рамках Международной конференции по инфраструктуре FIDIC 2016 стал Бугринский мост через реку Обь. Признание всемирной федерации инженеров-консультантов построенный в 2014 году при участии «Росавтодора» объект в Новосибирске получил за инновационность и качество исполнения инженерных решений, долговечность конструкций, а также реализацию мероприятий по охране окружающей среды. Пропускная способность моста составляет 7180 машин в час (при движении 80 км/ч). Общая длина объекта вместе с подходами составляет более двух километров. Русловой пролет Бугринского моста длиной 380 метров не имеет аналогов среди арок данного типа во всем мире. Визуально арка напоминает гигантский красных лук, который является одним из основных элементов герба Новосибирска. Помимо рекордного пролетного строения и изящной архитектуры Бугринский мост интересен и как первая в мировой практике переправа, при строительстве которой был применен уникальный способ радиальной надвижки мостовой арки.

Дороги — будем ездить по-новому

Мы не будем фантазировать о дорогах, собранных из панелей солнечных батарей или вечных пластиковых элементов, которые способны индукционным способом подзаряжать аккумуляторы электромобилей. Все это в абстрактных «калифорниях», «ванкуверах» и «голландиях» экспериментально уже воплощается в жизнь. Нам же правильнее уповать на инновации, способные ликвидировать бездорожье. Пока нам важнее обычные дороги с твердым покрытием к сотне тысяч населенных пунктов, что до сих пор лишены этой «роскоши». Дороги, которые простоят хотя бы несколько лет без ремонта.
Superpave — способ строить надолго
В Санкт-Петербурге прошел семинар, посвященный применению технологии Superpave при ремонте дорог. Зеленый свет для этой заморской в буквальном смысле технологии (ее разработали в США) горит в России с 2013 года, однако страсти вокруг не стихают до сих пор. Свое имя технология Superpave получила от сокращения словосочетания Superior PERfomance asphalt PAVEments (асфальтовое покрытие с идеальными характеристиками). Ее особенностью является совершенствование вяжущей битумной эмульсии на основе современных исследований физических свойств битума применительно к местности, где будет уложено покрытие. На этапах разработки дорожного полотна изучаются и тестируются его качества применительно к конкретным условиям эксплуатации: воздействие реальных нагрузок и температур, характерных для конкретной местности. Также проверяется степень стойкости покрытия к возрастной деформации. Подтвержденный факт — технология Superpave сильно замедляет образование колеи, «усталостное» растрескивание от постоянной нагрузки и термическое растрескивание.
В «Росавтодоре» ранее сообщали, что внедрение нового для России метода проектирования смеси увеличит межремонтные сроки службы дорог до 12 лет после ремонта и до 24 лет — после капремонта. Более того, в России по этой технологии уже отремонтировано несколько участков дорог с весьма, как показывает время, позитивными результатами. Технологию применяют Упрдор «Москва-Бобруйск», ФКУ «Центравтомагистраль», а также на федеральных дорогах Северо-Запада страны.
Тем не менее, при всех очевидных плюсах, использование Superpave в наших палестинах до сих пор связано с целым рядом трудностей. Главная — проблемы со стабильностью качества вяжущего материала. Иными словами, строить приходится из того битума, который имеем, а не из того, который необходим для создания адекватного каждому конкретному месту покрытия. Хватает и прочих проблем, связанных с организацией необходимых исследований и тестов, с подготовкой кадров и работой с поставщиками.

Закатаем дороги в цемент

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал «Стратегию развития промышленности и строительных материалов на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года». Документ предлагает использовать в качестве верхнего покрытия при строительстве дорог вместо асфальта цемент и композиционные материалы. Стратегия утверждает, что использование новых материалов позволит увеличить срок службы дорог в 6 раз, что, в свою очередь, даст возможность существенно сократить расходы на их содержание. Больше того, ратифицированный правительством документ утверждает, будто бы при использовании цемента с минеральными и химическими добавками дороги смогут прослужить до 50 лег. А весь срок службы такого покрытия будет сопровождаться идеальным сцеплением колеса с дорогой, отсутствием пыли на проезжей части, увеличением грузоподъемности и улучшением видимости. И где, хочется спросить, наши власти предержащие были раньше? Разве свойства цемента когда-то были тайной? И не из бетона ли та же Германия плела сеть своих великолепных автобанов?
В общем, так или иначе, а пока Минпромторгу и Минтрансу России при участии госкомпании «Автодор» поручено оценить целесообразность увеличения объемов строительства автодорог с использованием цемента (в том числе с применением добавок, препятствующих возникновению коррозии бетонов). Специалистам предписано обобщить зарубежный опыт и изучить практику строительства и эксплуатации таких дорог в России, Казахстане и Белоруссии.
А после следует выбрать регионы в разных климатических зонах для реализации пилотных проектов и оценить целесообразность широкого применения «новых» материалов в дальнейшем.