Архивы категории: Citroen

Citroen СЗ

Пятидверный переднеприводный хэтчбек В-класса с яркой и, можно сказать, революционной для своего времени индивидуальностью пришелся как нельзя кстати в начале бурного расцвета российского капитализма. С гендерных позиций машинка виделась однозначно: новоиспеченные офисные сотрудницы с удовольствием приобретали яркое, не слишком дорогое и сугубо городское творение французских дизайнеров. Citroen СЗ первого поколения действительно симпатичный, а его футуристичная приборная панель воздействовала на неокрепшие умы разлагающе. Сопротивление было бесполезно. Рестайлинг 2005 года успех закрепил, хотя мультяшная и ранее где-то комичная панель приборов первых лет таковой уже не смотрелась.
Кстати, с этой панели, как правило, и начинались первые неурядицы с хэтчбеком. По гарантии их (панелей) было поменяно очень много. Как и снаружи, внутри СЗ есть на что обратить внимание. Однако в детали лучше не вдаваться. Пластиковая отделка салона качеством не впечатляет. Пластик скрипуч, а со временем даже очень скрипуч.
Зато среди сильных сторон СЗ — комфорт и легкость управления. Невесомый руль идеален для городских маневров. Другое дело, что на быстрых траекториях трассы и при резких обгонах точности руля хотелось бы побольше.
Маленьких не брать
Дизельные моторы официальные дилеры в Россию предусмотрительно не завозили. И правильно делали, поскольку они хоть и сверхэкономичны, но чрезвычайно капризны к качеству топлива. У нас продавались бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,1 л, 1,4 л и 1,6 л. Первый 60-сильный вариант мы не рекомендуем. Слабоват он даже для небольшого СЗ. А 1,4- (74 и 88 л.с) и 1,6-литровые (109 л.с) агрегаты вполне можно брать. Особенных проблем с ними, как правило, не возникает вплоть до 150 000—200 000 км пробега при условии замены ремня ГРМ хотя бы каждые 80 000 км и регулярной замене масла. Их общий недостаток — повышенная шумность при холодном запуске. С прогревом, впрочем, шум уходит. Вспомнить о себе может заставить и ролик приводного ремня. При попадании грязи на рабочую поверхность ремня он начинает насвистывать что-то французское. Свечи более 20 000 км лучше не гонять, поскольку наше топливо своим качеством способно не только быстро разделываться со свечами, но даже расклинить клапаны в направляющих, что на СЗ не раз приводило к дорогостоящему ремонту.
Из трех возможных трансмиссий стоит опасаться лишь роботизированной. И дело тут даже не в ее посредственной надежности. Просто езда на этом «роботе» — удовольствие сомнительное. Паузы, дерготня… Согласитесь, ждать, когда электроника включит сцепление в процессе обгона на трассе, — то еше удовольствие. О 5-ступенчатой «механике» и 4-ступенчатом автомате дурных слов вы не дождетесь. Ресурс у них вполне серьезный, без проблем ходят по 200 000 км и даже иногда больше.
Проблемы с коррозией у СЗ выпуска самого начала двухтысячных начинались довольно рано. Позже ситуация заметно улучшилась. В первую очередь «рыжие паучки» селятся на нижних кромках боковых дверей, кромке капота и пятой двери. Поскрипывающий не очень качественный пластик отделки салона мы уже упоминали. А вот проблемы с электрикой еще нет. Считается, что негативные особенности мультиплексной проводки — основной аргумент против покупки СЗ. То и дело перегорающие лампочки освещения, отказы генератора, электростеклоподъемников, процессора и актюаторов центрального замка… С электричеством может произойти всякое, однако устранение неполадок обычно не требует серьезных ресурсов.
Хлопотно, но не дорого
Похожая ситуация сложилась и с деталями подвески. Неубиваемой ее не назовешь, но в целом проблем она доставляет не очень много. Сроки замен в рамках стандартных пробегов. Наиболее часто внимание привлекают стойки стабилизатора (раз в 30 000 км), рулевые тяги и тормозные диски (раз в 40 000—50 000 км). Однако СЗ привлекает тем, что большинство его неисправностей устраняется быстро и дешево. Серьезные проблемы — редкость, отчего содержание автомобиля можно считать отчасти хлопотным, но не особенно дорогим. ТО не выдвигает особенных требований, а запчасти и расходники легко доступны. Кроме того, никто не запрещает использовать недорогие заменители оригинальным деталям.

Обсуждения
Электрика СЗ чрезвычайно капризна. «Благодарить» за это, вероятно, следует мультиплексную проводку. Чтобы не «положить» клапаны в направляющих, в качестве профилактики рекомендуется промывка системы впрыска один раз хотя бы за 50 000 км пробега. Если мотор 1,6 больше склонен создавать шум, то 1,4-литровый двигатель изредка капризничает из-за отказывающей электрической дроссельной заслонки. Впрочем, по сравнению с турбодизелями все это пустяки. У них то и дело сдаются форсунки, ТНВД или двухмассовый маховик.
Несмотря на французские корни, в салоне СЗ не найдешь места, куда приткнуть стаканчик кофе. В остальном салон максимально практичен и даже комфортабелен.
Оригинальный и в целом позитивный облик. Дизайн победил!
Комфорт и простота в управлении автомобилем. Машина отлично приспособлена для езды по городу.
Слабая энерговооруженность. Особенно двигателя объемом 1,1 л -» Алгоритм работы роботизированной трансмиссии, низкое качество электропроводки.
Пусть СЗ немного капризен и время от времени отказывается подчиняться. Зато благодаря простоте конструкции все неисправности исправляются с минимальными затратами.
Вместительный багажник. Возможность трансформации заднего дивана.
Неплохая плавность хода, простота и относительная надежность подвески.
Невысокая стоимость на вторичном рынке, невысокая стоимость обслуживания.
Очень ограниченное пространство для ног во втором ряду.
Средний уровень внутренней отделки.
Высокий центр тяжести. Сильная парусность.