Архивы категории: Chevrolet

Изучаем Chevrolet Tahoe

Третье поколение Tahoe увидело свет в 2006 году. Среднеразмерный по американским меркам внедорожник построен на платформе GMT900, которую он делит с GMC Yukon и Cadillac Escalade. Владеть таким монстром может только человек с широкой душой. Маловероятно, что размашистость Tahoe (в плане потребления топлива, стоимости комплектующих и частоты поломок) придется по душе скряге. Впрочем, не будем наговаривать на стопроцентного янки. Недостатки он компенсирует обаянием комфортабельного рамного внедорожника, незаменимого в дальней дороге.
Заливать «синтетику»
Суровая лаконичность дизайна и классические вездеходные решения обеспечили Tahoe авторитет. Рама в основе, сзади неразрезной мост на пружинах и тягах, а спереди — независимая подвеска на двойных рычагах. Трансмиссия согреет наличием полноценной пониженной передачи в раздатке, но привод на передние колеса передается с помощью многодисковой муфты. Говоря о моторе, мы будем иметь в виду наиболее распространенный у нас 5,3-литровый 325-сильный бензиновый V8. Кроме него была еше пара «восьмерок»: объемом 4,8 л (280 л.с.) и 6,0 л (305 «сил»). Трансмиссия — только автомат, с переменным успехом справляющийся с изрядным весом гиганта.
Хронических проблем у V8 немного. В частности, можно упомянуть износ приводящей трамблер шестерни распредвала. При ремонте приходится менять и втулки распредвала. Механики причину видят в масле низкого качества и советуют раз в 5000 км заливать «синтетику», с которой подобных проблем не случается. Зато цепной привод ГРМ практически вечный, он не требует замены цепи порой и после 300 000 км пробега. Иная не менее частая проблема — течь охлаждающей жидкости из-под прокладок впускного коллектора. Их замена может потребовать до 20 000 рублей. Форсунки подачи топлива, а также дроссельная заслонка требуют регулярного удаления отложений. Полезно напомнить, что бензонасос не любит качать воздух. Поэтому не стоит колесить с пустым баком.
Автомат GM Hydra-Matic в теории имеет репутацию надежного. Но при покупке его диагностика обязательна, коробка не переносит агрессивной езды. Если с АКП что-то не так, вы почувствуете рывки и дерготню при переключениях, что гарантирует скорые расходы на ремонт стоимостью от $ 1500 и выше. Следует держать радиатор АКП чистым, перегрев и масляное голодание быстро выводят трансмиссию из строя. Если часто ездить в режиме «4Ш» по асфальту, то потребует ремонта передний редуктор (от $3000). Шприцевание крестовин и подвески необходимо при каждом ТО. А на рубеже 150 000 км придется подумать о переборке раздатки и заднего моста. Сказывается вес опять-таки. Шасси в целом крепкое, его долговечность зависит от стиля езды, но средний интервал замен — порядка 70 000 км.
Главная проблема пневмоподвески — амортизаторы. Они теряют герметичность почти на всех машинах. Решают вопрос «неродные» амортизаторы. К эффективности тормозов нареканий не бывает, но ресурс тормозных дисков и колодок, увы, не превышает 25 000 км. Кузов стоек к реагентам, хотя подкрылки будут совсем не лишними. Несколько лет езды по России, и с незащищенных колесных арок и порогов облетает краска. Сильно страдает от реагентов топливопровод и электрооборудование: окисляются контакты и разъемы, иногда даже начинают гнить жгуты электропроводки. Электрика здесь вообще слабое место. Возможен любой «неконтакт», особенно зимой.
К этому моменту многие, наверное, уже напуганы и навсегда готовы забыть о мечте детства — огромном американском внедорожнике. Не пугайтесь, с этой машиной все проблемы вполне решаемы. Безнадежных поломок тут не бывает. Chevrolet Tahoe имеет один важный секрет — у машины чрезвычайно высокая ремонтопригодность, отчего и принято считать, что ресурс Tahoe очень велик. Практически любой агрегат здесь можно починить путем переборки. Другое дело — стоимость комплектующих. Она вполне адекватна размеру и весу автомобиля. Высокая…

Chevrolet Cruze

Грамотная стратегия концерна GM в отношении корейской компании Daewoo вот уже второй десяток лет приносит немалые дивиденды: окропленные шевролетовским крестом модели продаются гораздо лучше, чем эти же автомобили, но под маркой Daewoo. А теперь и новый Cruze. Он построен на платформе Delta второго поколения (на ней же базируется Opel Astra ). В подвеске передние стойки макферсон, а сзади — полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.
Треугольные алюминиевые рычаги передней подвески крепятся к подрамнику через гидроопоры. Дисковые тормоза — на всех колесах.
Автомобиль дебютировал с кузовом седан. Причем у нас продавались экземпляры местной сборки. Хотя в первой партии попадались и машины корейской сборки. Хэтчбек появился в продаже только спустя два с половиной года. А универсал поступил в продажу в 2013-м уже рестайлинговый. На Chevrolet Cruze, предназначенные для нашего рынка, устанавливали только бензиновые двигатели объемом 1,6 л (112 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.). Коробки передач — пятиступенчатая механическая и шестиступенчатый автомат. Наши Cruze отличались и неплохой оснащенностью. В начальной комплектации Base имелось четыре подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, электропривод передних стекол и зеркал. В исполнении LS уже шесть подушек безопасности, полный электропакет и противотуманные фары. На вторичке можно подыскать малолитражный Chevrolet в варианте LT, подразумевающим климат- и круиз-контроль, датчики дождя и света, литые диски… Корейские корни. Автомобиль выглядит весьма солидно, но при внимательном изучении можно обнаружить неравномерные зазоры кузовных панелей и сопряжения бамперов к крыльям. И эти досадные мелочи способны испортить в целом приятное впечатление от Chevrolet Cruze. Двигатели серии Ecotec, доставшиеся в наследство от Opel, в целом надежны. После 100 000 км пробега начинают подтекать сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки клапанной крышки и поддона картера… Но все эти мелочи решаемы и недороги в устранении. А если не уверены в недавнем обновлении ремня ГРМ, а на одометре разменена вторая сотня, лучше меняйте ремень в превентивном порядке (7800 руб.) вместе с роликами. Дело в том, что он далеко не всегда выдерживает предписанный регламент в 120 000 км, — может произойти встреча клапанов с поршнями. Надо взять за правило заправляться качественным топливом — суррогатный бензин через три-пять лет разрушит не только датчики кислорода (4200 руб.) и массового расхода воздуха (5700 руб.), но и нейтрализатор (38 500 руб.). С коробками также не все гладко. У механических может к 50 000 км разрушиться кулиса механизма переключения передач (от 4500 руб.). На автомате недолговечна трубка подвода охлаждения. А к 150 000 км попросит ремонта (от 70 000 руб.) и сама автоматическая трансмиссия. Многие также жалуются на неадекатный алгоритм работы АКП — некоторые сервисы перепрошивают «мозги», и коробка одумывается. В подвеске со стойками Макферсона эти самые стойки и являются слабым местом — на первых машинах они нередко уже на 15 000 км начинали грохотать. Дилеры обычно меняли их по гарантии.
Опорные подшипники стоек выдавали себя страшным скрипом к 50 000 км. Зато втулки и стойки стабилизаторы выдерживают почти столько же. Треугольные алюминиевые рычаги оказались на редкость живучими — их хватает на 100 000 км.

Chevrolet Corvette Stingray

Chevrolet Corvette седьмого поколения выпускается с 2013 года (первое поколение увидело свет в 1953 году). В Россию поставляется версия Stingray с атмосферным V8 объемом 6,2 л. Нижневальный (!) агрегат с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и изменяеамыми фазами газораспределения выдает 466 л.с. и 630 Нм крутящего момента.
Corvette предлагает впечатляющий набор нестандартных инженерных решений. Коробка передач — 7-«механика» (позже предложат и автомат), отнесенная на заднюю ось по схеме transaxle.
Задний межколесный дифференциал — самоблокирующийся с электронным управлением. Усилитель руля — электрический. Кузов представляет собой пластиковые панели на алюминиевом силовом каркасе, капот и съемная крыша выполнены из углеволокна. В передней и задней повеске вместо пружин — поперечные рессоры из композитных материалов, амортизаторы — «магнитные» с электронным управлением. Стандартные шины Michelin Pilot Super Sport Zero Pressure не боятся потери давления. До 100км/ч Corvette Stingray разгоняется за 3,8 с. В конце осени цена базовой, но отнюдь не пустой (есть даже камера заднего вида) версии 2LT составляла 4 520 000 руб.

Chevrolet Aveo

Седан Chevrolet Aveo выглядит очень органично на фоне конкурентов. Трех- и пятидверные хэтчбеки отличаются заметно меньшими габаритами и смотрятся простовато. Пока этот автомобиль добрался до нашего рынка, прошло два года после его дебюта. Он продавался в Южной Корее с 2002 года как Daewoo Kalos. В 2005-м был проведен рестайлинг — седан не только обновился внешне, но и заметно увеличился в габаритах. Хэтчбеки не изменились. Но самое главное, машину переименовали в Chevrolet Aveo — компания Daewoo вошла в состав корпорации GM в 2005 году. Это стало золотым временем для «корейского американца», за которым поначалу у нас выстраивались очереди на несколько месяцев. В России автомобиль предлагался с бензиновыми моторами объемом 1,2 л (72 л.с.) и 1,4 л (83 л.с.). С 2005 года гамма пополнилась 16-клапанным двигателем 1,4 л (94 л.с.), который после 2008-го стал выдавать 101 л.с., а 1,2-литровый 84 л.с. Коробки передач — 5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый автомат. Наши дилеры продавали Chevrolet Aveo в фиксированных комплектациях. Базовый седан оснащался гидроусилителем руля, центральным замком и водительской подушкой безопасности. У хэтчбека из этих благ была только подушка. Вариант SE подразумевал гидроусилитель (для хэтчбеков), электростеклоподъемник и магнитолу. В версию SX включали 16-клапанный 1,4-литровый двигатель, кондиционер, фронтальные подушки безопасности. За ABS, боковые подушки и 14-дюймовые легкосплавные диски надо было доплачивать отдельно. А автоматическая коробка передач предлагалась только с мотором 1,4 л. Оснащение машин калининградской сборки было еще богаче. А в качестве опции даже предлагались кожаный салон и климат-контроль. Поэтому на «вторичке» есть машины на любой вкус и кошелек.

В то время большинство корейских машин не отличалось долговечностью и образцовой надежностью. И малолитражный Chevrolet Aveo в этой номинации был далеко не исключением. Мастера-жестянщики жаловались на хлипкий, податливый кузов — после установки на машины на подкатной подъемник нередко проминались направляющие днища и лонжероны. Зато коррозионная стойкость у корпуса была довольно высокой.
В электрооборудовании нередко случались сбои: на солнцепеке переставали работать часы, а в салоне с завидной периодичностью перегорали лампочки. Менять их лучше сразу оптом — благо недорогие. Двигатели требовательны к качеству топлива, хотя и прекрасно работают на бензине с октановым числом 92. Причем базовый 1,2-литровый двигатель считается надежнее своего более объемистого собрата. Через 120 000-150 000 км пробега начинают сопливить прокладки клапанной крышки, поддона картера и головки блока, сальник коленчатых и распределителных валов. Редко выдерживают более 60 000-80 000 км высоковольтные провода (от 1800 руб.) и катушки зажигания (по 1800 руб.). В группе риска топливный насос (от 5600 руб.). Конечно, не все поголовно Aveo обязательно отметятся этими неисправностями, но вероятность этого велика.
То же случается и с мотором 1,4 л, у которого замечали еще более значимый недуг. От образовавшегося к 50 000 км нагара на седлах клапанов последние начинали подклинивать в направляющих. Если промывка не помогает, придется разбирать или, скорее всего, ремонтировать головку блока, что обойдется от 15 000 до 45 000 руб. К счастью, случалось такое далеко не на каждом Aveo.
Автоматическая коробка оказалась долговечнее механической, в которой уже к 50 000 км первые две передачи могут включаться к изрядным усилием. Причина — в преждевременном износе стопорных колец синхронизаторов первой и второй ступеней. Если рычаг АКП не переключается из режима «паркинг», значит, проблема в соленоиде селектора (4200 руб.).
В подвеске часто требуют замены стойки переднего стабилизатора (2800 руб.). Недолговечны и сайлент-блоки рычагов (по 550 руб.), и подшипники ступиц (по 2900 руб.), которые выдерживают более 80 000 км.

Chevrolet Colorado

Несмотря на то что пикапы — автомобили во многом консервативные, инновации не обходят их стороной. Так, новое авто Chevrolet Colorado первым в своем классе получил электрический усилитель руля. Также для него доступны фирменная мультимедиасистема MyLink с встроенным Wi-Fi-роутером, системы контроля покидания полосы и предотвращения столкновений. Под капотом Chevrolet Colorado — рядная бензиновая «четверка» мощностью 200 л.с. либо V6, развивающий 305 л.с. Трансмиссия — 6-ступенчатый автомат. Пикап будет выпускаться с задним или подключаемым полным приводом с понижающей передачей. Кроме того, в автомобиле применяются дисковые тормоза на всех четырех колесах.