Архивы категории: Авторынок

Популярные кроссоверы: Nissan Terrano

Забавно получается — Nissan Terrano производители других кроссоверов, представленных в этом материале, с удовольствием записывают в конкуренты своим моделям. А практически идентичный Renault Duster — ни в коем случае. Ну да, Terrano дороже и чуть круче, но суть-то та же! И, если честно, Nissan Terrano никак не сможет выиграть у Creta, Kaptur, Yeti и Vitara по уровню комфорта, по качеству шумоизоляции и по эргономике, но его внедорожные возможности, конечно, из самых впечатляющих. Поэтому про него можно точно сказать — этот автомобиль не для тех, кто берет кроссовер ради модного форм-фактора и собирается «тошнить» на нем по пробкам. Зато для тех, кто постоянно выезжает за город, на природу, пробирается по «грунтовкам», размытым или заснеженным проселкам, возит прицеп или всегда готов прийти на помощь завязшим в российских хлябях — Terrano станет самым верным выбором.

Популярные кроссоверы: Skoda Yeti

Из всех популярных кроссоверов именно Skoda Yeti (даже с базовым 110-сильным атмосферником) воспринимается самым динамичным и ярким в управлении. Он, в отличие от своих прямых конкурентов, не позволяет себе огрехов ни в поворотах, ни на прямой. А при разгоне не досаждает водителю надрывным ревом, заполняющим весь салон. Еще одно важное достоинство «чеха» — эталонный интерьер. По уровню оснащения и удобству использования оборудования Yeti стоит на шаг впереди своих соперников. Решения в духе Simply Clever каждый раз вызывают восторг своей гениальностью. Да и к качеству материалов в Yeti не придраться. Одна беда — полный привод есть лишь у самой дорогой версии с двигателем мощностью 152 л.с. (не лучшие цифры для нашей системы начисления транспортного налога). А цена такой модификации не очень-то низкая.

Популярные кроссоверы: Hyundai Creta

Класс компактных кроссоверов народился совсем недавно, но у российских покупателей уже есть свои любимчики. Кому-то по душе увлекательная управляемость и широкие возможности трансформации салона Yeti, другие оценили матерую внешность и завидные внедорожные способности Теrrаnо, третьих зацепил яркий и при этом далеко не беспомощный за пределами асфальта Kaptur, те, кто до сих пор не доверяет отечественной сборке, предпочли Vitara. Мы вдоволь «помучили» каждого из них, уже две недели в наших руках «страдает» новенькая Hyundai Creta. Мы не можем сказать, что она кладет всех соперников на обе лопатки, но по сумме качеств — динамика, управляемость, проходимость, вместительность, оснащение и цена — корейский кроссовер сегодня сильнее остальных.

Range Rover на вторичке

Смотреть на «вторичке» третий Range опасно: может понравиться и тогда придется покупать. Но хватит ли средств, чтобы все это содержать — еще вопрос.
За фартовый и в то же время аристократичный характер ему прощают все недостатки. Если разобраться, их не так уж и много, просто не всем по силам содержать Range Rover третьего поколения. А содержать его придется исключительно в лучшем виде и заправлять только качественным топливом. В противном случае финансовой катастрофы не миновать. Рассказать, сколько стоит ТНВД на такую машину или сами догадаетесь? Словом, выставить вас на сотню тысяч рублей способен один-единственный бак «левой» соляры…
В основном критикуют машины первых годов выпуска (2002-2003). Не спорим, «болячек» тут было прилично: то электроприводы не работают, то из радиаторов льется, задние фонари «потеют»… Но к 2004 году гигант стал почти паинькой. Отзывы и работа над ошибками проведены на совесть. А поводом для визита на сервис владельцев подержанных машин в основном становится проверка подвески. Особо следует приглядывать за шаровыми, стойками стабилизатора, сайлент-блоками, рычагами подвески и рулевой рейки. Шумоизоляция-то хорошая, из кабины стуков не слышно. Ну и пневмоподушки, конечно. Они, как их ни промывай, как ни трясись над ними, все равно сломаются. Только до того, если их не насиловать, могут запросто отходить свои 150 000 км. А задняя подвеска так и вообще долгожитель, учитывая вес машины.
Боимся электрики
На заре продаж к нам поставляли лишь 4,4-литровый V8 под индексом М62 с отдачей 286 л.с. от BMW. Дизельную рядную «шестерку» М57 объемом 2,9 литра (177 л.с.) от тех же баварцев завозили «серые» и перекупщики. Однако от этого, в принципе, удачного наследия к рестайлингу избавились. С 2000 года компания перешла под патронаж Ford. И базовым бензиновым агрегатом стал 306-сильный V8 с тем же объемом 4,4 литра. Компрессорный вариант мотора (4,2 л) делегировал уже 396 л.с.
Немецкий дизель махнули на фордовский 3,6-литровый V8 серии AJD, разработанный совместно с французами из PeugeotCitroen. Топовым же стал бензиновый 5-литровый V8 мощностью 510 л.с. И что характерно, ко всем этим цепным моторам претензий минимум. Разве что бензиновый «баварец» не раз был пойман на подъедании масла. А так полный порядок — качественные топливо и масло, замена цепи после 150 000 км и регулярная, раз в полгода, чистка дроссельной заслонки позволяют долго наслаждаться машиной из гаража Ее Величества. Полетать и трансмиссии. Всегда это были «автоматы» ZF, но с постепенно растущим количеством передач. К 2012 году их насчитывалось уже восемь, что не отменяло необходимость каждые 50 000 км смазывать трансмиссию. Здесь тоже надежно.
Ну а где, спросите вы, те поломки, благодаря которым возникло множество анекдотов про страсть Land Rover к визитам на сервис? Они есть. Точнее, могут возникнуть. Когда с отвечающим за полный привод дифференциалом Torsen проблем, как правило, не возникает, когда алюминиевый кузов, детали которого практически никогда не правятся, а меняются целиком, совершенно не восприимчив к коррозии, и когда роскошный салон внедорожника если и поскрипывает, то с интонациями любимого кожаного кресла сэра Уинстона Черчилля, жди беды от электрики.
В электрике и электронике нет слабых мест, отказать может решительно все и в любой момент. Машина зависла в верхнем положении пневмоподвески, погас экран борткомпьютера, «умер» кондиционер или не включается межосевая блокировка? Проблема в голове, а точнее в «мозгах», а еще точнее в электронном блоке, отвечающем за конкретный узел. Именно поэтому перед покупкой такой машины нужна диагностика всех ошибок. Словом, отговаривать от покупки Range Rover III мы никого не собираемся. чЭто бесполезно. Просто помните, что даже крошечный датчик на него стоит несколько тысяч рублей. А замена рулевой рейки или пары амортизаторов и вовсе могут спровоцировать экстренную продажу аварийного автомобиля

Выводы
Неповторимый и до сих пор актуальный как внешний, так и внутренний дизайн.
Отличная динамика вне зависимости от типа и мощности мотора. Хорошая управляемость и великолепная проходимость.
Роскошный салон с износостойкой и качественной отделкой. Большой багажник.
Надежные моторы и трансмиссия. Длинноходная подвеска. Стойкий к коррозии кузов. Высокая остаточная стоимость.
Высокая стоимость не только самого автомобиля, но и его обслуживания, а также оригинальных комплектующих, зачастую не имеющих альтернативы Избыточный вес, часто проявляющиеся при маневрах высокая валкость кузова и раскачка. Большой расход топлива бензиновых двигателей.
Чрезмерное обилие электроники, которая наиболее часто становится причиной отказов различных узлов и агрегатов Излюбленный объект для различного рода мошенников и угонщиков.
Стоимость нормо-часа у Land Rover относительно приемлемая, но само ТО обходится дорого. Не стоит забывать, что официальные дилеры зачастую предлагают скидки на работы для постгарантийных машин в размере до 40% и 10-15% на запчасти. Впрочем, многим кажется все равно дорого даже со скидками.
Слабое место подвески — датчики положения кузова, которые размещены на каждой стойке. На удивление, стоят они относительно недорого. Сама подвеска вполне живуча. Передние рычаги, скажем, легко ходят до 200 000 км. Хотя ступицы могут потребовать замены уже к 50 000 км.

Mercedes-Benz GL320

Автомобиль для меня — это отдельный мир, в котором должно быть безопасно и комфортно. Именно с этой точки зрения я и выбирал себе машину: с просторным салоном, полным приводом и большим клиренсом, с достаточным количеством электронных вспомогательных систем и аэрбегов. Учитывая, что и качество отделки интересовало меня не в последнюю очередь, решил обратить внимание на модели Mercedes-Benz — просмотрел практически весь «внедорожный» модельный ряд.
Оптимальным выбором мне показался GL. Родственники помогли мне подобрать хороший экземпляр на вторичном рынке, я сам отправился за ним, перегнал в Россию и растаможил. Без сомнений, нашел именно то, что искал. Стоит только сесть в салон, закрыть дверь, и вся суета остается снаружи. Тебя окружает качественная кожа, полированный алюминий, натуральное дерево… Список опций очень широк: всевозможные подогревы, парктроники спереди и сзади, достойная медиасистема… В принципе, возможности этого автомобиля скорее превосходят мои потребности. Это не какой-то там кроссовер: в Mercedes-Benz GL заложен серьезный внедорожный потенципотенциал, который, думаю, по большей части остается невостребованным. Согласитесь, не на каждой грунтовке или заснеженной дороге приходится включать понижающую передачу (тем более имея столь мощный дизель) и уж тем более увеличивать клиренс до 30 см (спасибо пневмоподвеске). Я считаю, что стихия этого автомобиля все-таки трасса. Мы с семьей без раздумий отправились на GL в путешествие по Европе, и я как водитель чувствовал себя очень комфортно. Мотор очень эластичный, автоматическая коробка работает незаметно и достаточно быстро… Расход топлива, кстати, тоже вполне приемлемый: около 10 л на 100 км по трассе. В городе, конечно, уходит больше — 15-18 л. Дизель на севере Кстати, проблем с дизелем пока не случалось. Лишь однажды пришлось заменить комплект свечей накаливания (диагностика показала, что три из них вышли из строя), да на всякий случай зимой добавляю в бак антигель. Архангельск, где я живу, это, знаете ли, не Сочи, морозы тут иногда бывают очень суровые. Из прочих работ — заменил все пневмобаллоны и какой-то датчик в двигателе. Стоимость сервиса на станциях официального дилера, конечно, откровенно высока — даже на ТО, которое я всегда стараюсь проходить вовремя. В принципе, ничто не мешает обращаться на независимые СТО, если удастся найти хорошую. Но не хочется ставить эксперименты на собственном автомобиле. Серьезных претензий к автомобилю, как мне кажется, и быть не может — даже у очень притязательного владельца. Некоторые считают спорным расположение рычага селектора АКП под рулем, но задумайтесь: зачем ему занимать место на центральном тоннеле, если им пользуются два раза за поездку? Напротив, очень практичное решение! То же могу сказать и про подрулевые переключатели, которые, по мнению многих, перегружены функциями. Да, пересаживаясь с другого автомобиля в водительское кресло Mercedes-Benz, это замечаешь. Но очень быстро привыкаешь и опять-таки осознаешь: это удобно! Считаю, что для автомобиля, пробежавшего уже почти полторы сотни тысяч километров, отсутствие внезапных поломок и «капризов» —хороший показатель. Так что очень рад, что в свое время сделал выбор в пользу Mercedes-Benz GL320.