Архивы категории: Автомобильные новинки

Mercedes Е-класса версия All-Terrain

Компания из Штутгарта выводит на рынок свой первый универсал повышенной проходимости. Что противопоставит новичок корифеям жанра?
Когда Mercedes и BMW удивили мир своими первыми полноразмерными кроссоверами ML и Х5, компании Audi нечем было ответить «друзьям» из Штутгарта и Мюнхена. Но люди из Ингольштадта быстро сориентировались и выпустили — в качестве временной меры — allroad quattro, в основу которой лег универсал А6 Avant. Однако наспех подготовленная машина оказалась столь успешной, что постепенно сформировала новый сегмент рынка.
Создалась ситуация, когда уже Mercedes был вынужден готовить ответ. И он делает это. Только с большим опозданием. На что ушли годы?
Внешний стайлинг новинки — строго в канонах жанра. От обычного «эстейта» Е-класса версия All-Terrain отличается пластиковой защитой по периметру кузова и бамперами с металлическими вставками. Кроме того, здесь новая радиаторная решетка с двумя крупными ламелями с прорезями в стиле кроссоверов Mercedes. Внутри перемена всего одна и заметна глазу не сразу, а лишь когда автомобиль заведен.
В отличие от стандартного Е-кпасса в режимах движения нового универсала появился пункт All-Terrain. Причем при его активации на экран медиасистемы можно вывести данные не только о настройках силового агрегата, но и информацию о направлении движения машины, углах поворота колес, продольного или поперечного крена, а также степени нажатия педали газа или тормоза. В том же режиме кузов E-Class All-Terrain поднимается на пневматических элементах в самое высокое положение — клиренс увеличивается до… 156 мм. Прямо скажем, не рекордный показатель, но это вовсе не мешает мерседесовцам заявлять даже максимальную глубину преодолеваемого брода — 30 см. При этом специалисты компании объясняют: при работе над All-Terrain не было задачи построить еще один кроссовер — подобных моделей у Mercedes и так достаточно. Новинка создана для тех, кто не хочет жертвовать легковыми повадками и практичностью «грузового» Е-класса, но желает чуть больше универсальности. Поэтому немцы акцентируют внимание на том, что здесь установлена обновленная версия фирменной системы постоянного полного привода 4Matic. По умолчанию она распределяет тягу между осями в пропорции 45 на 55 в пользу задней.
В случае же пробуксовки за дело тут же берется трекшн-контроль. Срабатывает он довольно рано, поэтому порой даже мешает. Впрочем, «электронный ошейник» можно расслабить. Такая функция предусмотрена. Но полностью отключить систему ESP нельзя.
ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ
Линейка двигателей All-Terrain включает пока лишь два дизеля. Старшая модификация 350 d оснащается знакомой по другим моделям Mercedes-Benz V-образной «шестеркой». При рабочем объеме в 3,0 л она развивает 258 л.с. и 620 Нм.
Но куда интереснее младшая модификация 220 d — с двухлитровой наддувной «четверкой» из нового семейства модульных моторов. Двигатель с заводским индексом ОМ654 развивает 194 л.с. и 400 Нм. Разгон до «сотни» за 8 с и 231 км/ч «максималки» — лишь цифры на бумаге. На деле же «четверка» обеспечивает бодрый подхват с «низов». Причем «полка» момента здесь даже шире, чем у старшего агрегата: в максимальном значении он доступен с 1600 об/мин вплоть до 2800 об/мин. Прибавьте к этому скромный аппетит — всего 5,3 л/100 км в среднем. Это очень близко к реальности — в ходе теста в загородном режиме движения бортовой компьютер показывал и вовсе 4,9 л/100 км.
ОБСУЖДЕНИЯ
Интерьер традиционно роскошен, и даже к лучшему, что в нем не появилось никаких псевдовнедорожных элементов.
В режиме All-Terrain на экран мультимедиа можно вывести данные не только о настройках силового агрегата, но и информацию о направлении движения, углах поворота колес, кренах, клевках и о многом другом.

Обновленный Hyundai Solaris

Прошлый Hyundai Solaris поставил сразу несколько рекордов на нашем рынке. Удастся ли новому поколению корейского седана повторить успех предшественника?
Внешность «Соляриса» изменилась в эволюционном ключе и выдержана в новом корпоративном стиле Hyundai. Автомобиль выглядит свежо и современно. Кроме того, благодаря увеличившимся размерам, удачнее стали и пропорции седана. В длину машина прибавила 30 мм, вытянувшись до 4405 мм, а в ширину увеличилась на 29 мм до 1729 мм. Растянулась и колесная база: с 2570 мм до 2600 мм. Дополнительные сантиметры в первую очередь добавили пространства и без того не тесному второму ряду Solaris. Впрочем, увеличился и грузовой отсек. Объем багажника теперь составляет 480 л.
При этом, несмотря на увеличившиеся размеры, масса автомобиля практически не изменилась. Так, базовый Solaris весит 1150 кг против 1130 кг предшественника. Прибавка в 20 кг столь же незначительна, как пара лишних пакетов из супермаркета в багажнике. Именно по этой причине увеличение мощности не понадобилась, и силовые агрегаты перешли на новое поколение седана без серьезных изменений. По- прежнему предлагается два мотора. И оба бензиновые.
Младший — 1,4-литровый агрегат. Он слегка дефорсирован и теперь выдает 99,6 «лошадок» вместо прежних 107. Максимальный крутящий момент при этом не изменился. При 4000 об/мин доступны все те же 134 Нм. Поэтому в динамике машина не потеряла. Разгон до «сотни» занимает 12,2 с у версии с механикой и 12,9 с у машины с автоматом. Зато теперь базовая модификация Solaris попадает в категорию машин с самой низкой ставкой транспортного налога.
Старший же 1,6-литровый агрегат, как и прежде, выдает максимальные 123 <лошадки» и 155 Нм. В паре с механикой он ускоряет седан до «сотни» за 10,3 с, а в сочетании с автоматом — за 11,2 с. Кстати, обе коробки передач теперь шестиступенчатые. Причем, как для базового мотора, так и для старшего.
Цифровой век
Впрочем, в век цифровых технологий многих покупателей уже давно волнуют не технические характеристики, а электронная начинка автомобиля. И тут второе поколение самой народной иномарки идет в ногу со временем. В базовом исполнении Solaris есть две фронтальные подушки, АБС, система стабилизации, антипробуксовочная система и даже датчики давления в шинах. В версии на ступень выше добавляются подогрев передних сидений, электроприводы и обогрев зеркал, кондиционер и аудиосистема с разъемами USB и AUX. Следующая комплектация включает в себя задние электростеклоподъемники, регулировку рулевой колонки по вылету, мультимедийную систему с Bluetooth, цифровую панель приборов Supervision, а также отделанное кожей рулевое колесо. Топовая комплектация дополнена датчиками парковки и света, навигацией с информацией о пробках и интеграцией со смартфонами и климат-контролем.
Обсуждения
Блок системы экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС интегрирован в потолок рядом с держателем для очков и лампами освещения салона. Этой системой оснащаются все версии Solaris, как того и требует новое российское законодательство.
Головное устройство в топовой комплектации Solaris поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, на его 7-дюймовый сенсорный дисплей может выводиться картинка с камеры заднего вида, которая доступна в качестве опции.
Тираж Solaris превысил 500 000 экземпляров уже через 4,5 года после старта производства под Питером.

Kia Stinger GT — сильный ход

Мало кто ожидал, что корейцы сотворят нечто подобное. Но дело сделано. Старт продаж не за горами.
Это не просто машина, это — вызов! Во время бурной экспансии кроссоверов всех мастей вложить огромные деньги в разработку и производство 5-дверного лифтбека — поступок очень смелый. Сорвет ли Stinger куш — еще вопрос, но Kia сделала однозначно сильный ход. Сильный во всем: в ошеломляющем, рвущем шаблоны дизайне, великолепных, как ожидается, ездовых качествах, наконец, в самой попытке вторжения в премиальную лигу.
Новая модель чуть короче, чем знакомая многим Optima, зато длиннее непосредственных конкурентов: Audi А4, Mercedes-Benz С-класса, BMW 3-й серии. Думаете, в Kia высоко задрали планку? А почему бы и не потягаться с сильными и престижными мира сего, когда ты с ними почти одной крови. Хотя Stinger имеет корейский паспорт, но создавали его немцы. Рисовала команда Петера Шрайера, а ходовыми качествами занимался отдел Альберта Бирмана. Да-да, того самого специалиста, который с 2008 по 2014 год занимался разработкой спортивных автомобилей в BMW М GmbH.
Стрелять, так стрелять
По неписаным «баварским» правилам спорт означает классическую компоновку с задними ведущими колесами. Stinger тоже следует этому канону, но покупателям будет доступна и полноприводная модификация. Схема подвески одна, со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Быстрые и четкие реакции на поворот руля обеспечивает объединенная с электромотором усилителя рейка с переменным шагом. Качество обратной связи на «баранке» можно настроить под себя, выбрав один из пяти режимов. Столько же предустановленных параметров и у электронноуправляемых амортизаторов. А вот двигателей пока два. Хотя уже ходят слухи, что для европейских рынков Kia готовит дизельный Stinger, доподлинно известно только о бензиновых турбомоторах. Младший 2,0-литровый развивает 255 л.с., а для горячей версии GT инженеры выбрали V6 объемом 3,3 л и мощностью 365 л.с. С таким агрегатом Stinger разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с. Кто в семье главный, можно определить и по тормозным механизмам. Только модификации GT достались суппорты Brembo.
Впрочем, нам на этот счет остается только облизываться. Хотя Stinger поступит в продажу уже в конце этого года, первыми его получат американцы. Поставки в Европу начнутся несколькими месяцами позже. Вопрос, будет ли в списке мест назначения Россия, в представительстве корейской компании никак не комментируют.
Обсуждения
В списке опций Kia Stinger GT — аудиосистема Harman/Kardon с 15 динамиками и усилителем мощностью 720 Вт.
55% — такова доля высокопрочных сталей в конструкции шасси. На стандартной версии колеса размера 225М5 R18, у более мощной GT — на дюйм больше, причем разной ширины. Спереди — 225/40 R19, сзади — 255/35 R19.
Автомобиль оснащается 8-диапазонным гидромеханическим автоматом. Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном есть уже «в базе».

Новый BMW 5 серии

Как измениться полностью и при этом остаться самим собой? Наглядный тому пример — новый BMW 5 серии. Создатели называют его лучшим за всю историю модели. И не сказать, что лукавят.
Вам кажется что, она сильно смахивает на свою предшественницу? Так ведь все родственники в чем-то похожи. Но если разбираться детально, то скоро выясняется, что седан предыдущего поколения с заводским индексом F10 и только что дебютировавший автомобиль с кодом G30 объединяют разве что фирменные шильдики.
Новичок на 29 мм длиннее, на 8 мм шире и на 15 мм выше, но при этом существенно легче. В зависимости от конкретных модификаций снижение веса составило от 70 до 100 кг. И произошло это не только за счет изготовления большинства кузовных панелей из алюминия, но и благодаря новой платформе CLAR. Да, той же самой прочной, жесткой и легкой основе, что стала базой для самой свежей «семерки».
Технически 5 серия теперь практически копирует флагманскую модель. Принципиальные отличия лишь в размерах и в отсутствии у «пятерки» пневмоподвески. Да и внешне младший по званию седан все ближе и ближе к старшему. «Ноздри» радиаторной решетки стали еще крупнее и срослись с фарами. На передних крыльях появились прикрытые хромом вентиляционные отверстия.
Но то, что «оба молодца одинаковы с лица», немцев ничуть не смущает и не мешает им экипировать младшего по самому высшему разряду. Желаете кресла с массажем? Пожалуйста, аж с восемью режимами. Блок климат-контроля и мониторы для пассажиров дивана? Извольте. Активный круиз-контроль, удерживающий автомобиль в пределах размеченной полосы и работающий на скорости до 210 км/ч? И такая опция присутствует. Теперь «пятерка» настолько умна, что используя данные GPS и навигационные карты, сама решает выключать ли мотор во время остановок или нет. При движении в городском трафике со множеством светофоров двигатель будет работать постоянно, не нагружая лишний раз стартер.
Можно еще полчаса рассказывать о возможностях информационно-развлекательной системы, но… При всей обильной «оцифровке» умение ездить и доставлять удовольствие от вождения для этой машины остается главным.
Вежливая сила
Отлично, когда у автомобиля прекрасно настроенное, сбалансированное шасси, здорово — если сил двигателя в избытке. Но если ты получаешь сразу и то и другое… Это больше, чем восторг! А самым талантливым машинам удается еще и играть степенью и оттенками твоего восторга.
Мозг по умолчанию ждет от 340-сильной модификации 540i с паспортными 5,1 секундами разгона до сотни пыла и огня. Спортивный М-пакет с заниженной на 10 мм подвеской тоже недвусмысленно намекает, что надо «приготовится». Но как только начинаешь движение, понимаешь — страшно и больно не будет. И не только потому, что несмотря на «поджатую» подвеску этот седан катит исключительно плавно.
Главная «фишка» — в скорости, точности и корректности исполнения автомобилем твоих команд. Когда надо, он потрясающе быстр, но всегда играет не против, а за тебя. Разгоны, повороты, торможения происходят так, будто у вас с ним одна и та же программа. Он не будет провоцировать вас на «подвиги». Можно ошибиться самому, но заставить его сделать ошибку практически невозможно!
Дизельная 530d xDrive с полным приводом очень похожа по поведению. Есть ощущение что машина чуть тяжелее, но в остальном у нее такие же благородные повадки. Динамики — по самые края, огромный запас тяги для обгонов, комфортабельное и вместе с тем предельно собранное в поворотах шасси.
Прибытие по расписанию
К сожалению, на ездовую презентацию немцы привезли только две вышеупомянутые версии. Но, разумеется, это далеко не все, с чем новая «пятерка» выйдет на рынок.
Первые машины европейские покупатели получат уже в феврале, и кроме названных модификаций уже заявлены модели 53Ш (252 л.с.) и 520d (190 л.с.). Все они доступны как с классическим задним приводом, так и с трансмиссией xDrive.
В марте компанию им составят 530е (Performance с гибридной бензоэлектрической силовой установкой, супер экономичная версия 520d Efficient Dynamics с заявленным расходом топлива 3,9 л/100 км. и горячая M550i xDrive с 462-сильной «восьмеркой». Универсал, хэтчбек Grand Turismo и топовая М5 на подходе.
У нас машина появится весной. Дилеры уже начали прием предварительных заказов. Но какие будут доступны модификации и сколько они будут стоить, представительство объявит чуть позже.
Обсуждения
Коэффициент аэродинамического сопротивления новой «пятерки» снижен до 0,22. Это лучший показатель в классе.
Программируемый ключ, как к у «семерки». Умеет не только открывать и закрывать автомобиль, с его помощью можно дистанционно настроить климат-контроль, узнать остаток топлива в баке, а также загнать автомобиль в гараж.
Дорогим версиям положена мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном. Почти все модификации оснащены теперь 8-ступенчатой АКП. «Ручка» доступна только на 520d.
Кроме стандартного набора опций покупателям «пятерки» доступны эксклюзивные материалы ателье BMW Individual. Белая кожа салона как раз оттуда. Вместе с тем изрядная роскошь не вредит практичности. При необходимости а можно сложить спинку дивана или его часть.
Выводы
Рыночная дистанция между новыми «пятеркой» и «семеркой» теперь буквально измеряется в сантиметрах. Седан бизнес-класса чуть короче, и только. Технически и по оснащению эти машины как никогда близки, Нет ничего плохого в том, что покупателям 5 серии стали доступны почти все блага флагмана, тем более, что богатейшее оснащение не сковывает ее движений. Едет машина безукоризненно.

Долгожданный Skoda Kodiaq

Самые интересные на свете вещи — те, которые большинству кажутся поначалу правильными и скучными до скрежета зубов. Так и Kodiaq — его уже успели обругать за чрезмерную практичность. Но зря, ох, зря!
Премьеру Kodiaq так ждали, так ждали! Сначала говорили о концепте, показанном весной в Женеве, потом у всех с уст не сходила живая машина, рассекреченная в сентябре в Берлине, а тут и публичный дебют в Париже подоспел. «Толки лишними не бывают», видимо, рассудили в свое время в Skoda… и, похоже, ошиблись. Потому что от первого тест-драйва новинки, в том числе и из-за этого ажиотажа, все ждали чего-то ну просто космического. А получили — просто кроссовер. Да, такой добротный и ладный, что ему впору позаимствовать у коллег по концерну Volkswagen в дополнение к вездесущей платформе MQB еще и слоган Das Auto — и записаться в эталоны. Но, да, он — не космолет.
И вот на этом совершенно справедливом утверждении некоторые как-то даже забыли, что Kodiaq космолетом быть совсем не должен. Само его название — приземленнее некуда. Медведь. Канадский северный медведь.
Только давайте не думать о русских национальных ассоциациях из сказочной серии: «неуклюжий», «косолапый» и «лежебока» — вот это все ни разу не про Kodiaq. С ним надо быть реалистом, понимающим, что медведь — сильный, ловкий, быстрый хищник, прекрасно приспособленный к самым суровым условиям. Вот Kodiaq.
Берем по 150?
Но Kodiaq, как и его «живой» тезка, раскрывается не сразу. То же, впрочем, можно сказать обо всех других «Шкодах». С ними надо пройти не одну тысячу километров, чтобы по-настоящему оценить, что такое Simply Clever.
Пары сотен — пусть и по серпантинам — откровенно мало для близкого знакомства с Kodiaq. Ни смартфон не успеешь полноценно подключить, чтобы покопаться в системе и опробовать все заявленные функции вроде дистанционного контроля за машиной; ни найти хоть сколько-нибудь дискомфортные кочки на гладких дорогах Майорки, где состоялась динамическая презентация машины.
Но зато на серпантинах этого острова не нужно много времени, чтобы понять: 1.4 TSI в сочетании с DSG и полным приводом — не компромисс. Когда смотришь на внешне внушительный Kodiaq, заявленные 150 л.с. кажутся чересчур скромными. Но нет, неожиданно их более чем хватает. Более чем — значит, что на выходе из очередного крутого поворота автомобиль не хочется пришпорить, тебя не тянет топтать педаль акселератора, ты не морщишься нервно от того, что не хватает тяги, как это бывает с большинством сопоставимых по мощности кроссоверов-конкурентов, которые словно отказываются ехать активно.
Да, 180-сильная бензиновая машина идет легче 150-сильной. Топ-версия всегда «готова к бою», а запас ее возможностей — далеко за пределами безопасности на горной дороге.
Может быть, азарта и даже восторга от того «пинка», который тебе дает ощутимое ускорение 2,0-литровой версии, не хватает на модели с 1.4. Но если до знакомства с машиной многие думали, что самым популярным двигателем в России станет 2.0, то теперь делается другой вывод: нет, 1.4, пожалуй, будет пользоваться большим спросом. Это самый главный комплимент силовому агрегату.
Впрочем, гадать, какой из моторов будет пользоваться популярностью — делить шкуру непривезенного «Ко- диака». Машина прибудет к нам лишь следующим летом и пока что ни моторы не подтверждены, ни цены не назначены.
Вполне может быть, например, что у нас окажутся не только два бензиновых мотора, а еще и 2,0-литровый дизель. Он в сочетании с МКП — очень даже. Особенно потому, что коробка у Skoda опять вышла крайне удачная. Невесомая и четкая рукоятка, двигающаяся короткими ходами с ювелирной точностью. Знакомый любому «шкодоводу» привод сцепления с характерным «подхватом»… Да, именно дизельной версии больше всего пойдет опциональный ассистент парковки с прицепом — крайне экзотическая вещь, но и она тут есть!
А еще, как ни странно, дизельная версия доставляет меньший акустический дискомфорт, чем бензиновая. Это, конечно, чисто субъективная штука — все дело в том, что от дизеля ожидаешь тарахтения, а от бензиновой модели проникновения «музыки» мотора в салон — как-то не очень. Но шум — и именно из-под капота — внутри есть. Это несмотря на плотную круговую изоляцию моторного отсека, которая сразу бросается в глаза, стоит открыть капот.
С другой стороны, все претензии к шуму возникают лишь от того, что Kodiaq выглядит круче, оснащен богаче и едет лучше, чем должен автомобиль его класса. Поэтому и тишины ждешь на уровне более близком к условному Bentley Bentayga, чем к тому же Yeti. Серьезно.
К тому же ведь шумоизоляция дверей, днища, арок, багажника — на уровне! На большой скорости пассажиров не беспокоит нудный гул, который бывает опять- таки у многих конкурентов, да и городские звуки не особенно проникают внутрь.
А еще в Kodiaq не укачивает. Даже если у тебя совершенно расстроенный и неадекватный вестибулярный аппарат — тебе нормально. И на серпантине тоже! Это большая неожиданность для человека, забывшего «Драмину» и всерьез опасавшегося ехать на пассажирском месте. Все дело в подвеске, которую чехи явно очень старательно отлаживали и она стала типично «шкодовской» — начисто лишенной раскачки, заставляющей искать таблетки, но одновременно не настолько жесткой, чтобы пересчитывать каждую полоску пунктирной разметки всеми органами. А если взять машину с опциональной адаптивной системой DCC и выбирать режимы езды, то вообще — песня!
Обсуждения
Производитель насчитал в машине более 30 «просто гениальных» опций: начиная с защиты дверей от повреждений при открывании в узком пространстве и заканчивая индуктивной зарядкой для смартфона.
Третий ряд сидений у Kodiaq — опциональный. Взрослые сюда помещаются, но коленкам, конечно, места совсем мало. Зато в багажник можно уложить — сами не поверили, пока не увидели! — два чемодана. Машина же с двумя рядами увезет, наверное, хоть двухкамерный холодильник.
Kodiaq — первый автомобиль Skoda, на котором появилась информационно-развлекательная система нового поколения. Машина обеспечивает выход в интернет, возможность интеграции со смартфоном, есть и функция вызова экстренной помощи.
Выводы
Сделать новую модель, открыв заодно и не изведанный ранее компанией сегмент, и суметь не только сохранить в автомобиле все традиционные достоинства машин бренда, но и приумножить их — это круто. Kodiaq должен, просто обязан стать бестселлером и потеснить сонм скучных, тесных и вялых кроссоверов, наводнивших наши дороги.
Kodiaq настолько хорош, что он просто не может стоить дешево.
Высокотехнологичный, вместительный, быстрый и цепкий, азартный современный кроссовер — ну что еще нужно?