Архивы категории: Alfa Romeo

ALFA ROMEO MITO

В зеркале заднего вида замаячили четыре фары и характерный острый «клюв» между ними. Темно-серая Alfa Romeo 159 начала стремительно догонять меня. Через минуту седан поравнялся мной, и молодой парень за рулем показал поднятый вверх большой палец. Это случилось спустя полчаса после получения ярко-синего хэтчбека MiTo из пресс-парка Alfa Romeo. И такие истории происходили еще несколько раз в течение того месяца, что я ездил на итальянском автомобиле. Конечно, владельцы Alfa Romeo — одна большая семья, и подобные знаки внимания друг другу приняты в кругах «альфистов». Но поверьте, хэтчбек ALFA ROMEO MiTo, будучи младшей и самой доступной Alfa Romeo, вряд ли вызывал бы такой восторг, если бы не… белые треугольники с изображением четырехлистника на передних крыльях. Этот отличительный знак указывает на исполнение Quadrifoglio Verde. Символ, придуманный когда-то гонщиком Уго Сивоччи, сегодня украшает все «заряженные» модели Alfa Romeo. На что он указывает в случае с MiTo? Во- первых, под капот хэтчбека устанавливается 1,4-литровый турбомотор MultiAir отдачей 170 л.с. Во-вторых, с ним сочетается только скорострельный 6-ступенчатый «робот» ТСТ с двумя сцеплениями. В-третьих, у такой MiTo «зажатые» подвески и более производительные тормоза. Плюс уже в «базе» есть система DNA, меняющая настройки пары мотор — трансмиссия, и система Electronic Q2, имитирующая с помощью тормозных механизмов работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. Что все это дает?
Во-первых, довольно бодрый разгон до «сотни» — всего за 7,3 с.
Во-вторых, понятную и прозрачную «обратную связь» с дорогой, обеспечиваемую органами управления. Ну и в-третьих, очень приятное и местами даже вкусное поведение MiTo не только в штатных режимах, но и «в пределе». Но практически в любой бочке меда найдется место и ложке дегтя. С чем же придется мириться владельцу MiTo Quadrifoglio Verde? Во-первых, с недостатком комфорта — порой автомобиль кажется излишне жестковатым. Иногда, знаете ли, хочется просто тихо плестись, а не пересчитывать пятой точкой все швы и трещинки на асфальте. Во-вторых, с капризами «робота». В пробках коробка пару раз перегревалась и требовала немедленно охладить сцепления. В ожидании, пока темпераментный «итальянец» остынет на обочине, можно было выкурить сигарету-другую. Ну и в-третьих, с присущими итальянским автомобилям огрехами сборки наподобие отходящих от дверей уплотнителей стекол, дребезжащих дефлекторов обдува или постоянно вылетающих из пазов солнцезащитных козырьков. С другой стороны, на все эти недостатки легко закрываешь глаза, когда вспоминаешь, что теперь ты член настоящего итальянского клана — клана «альфистов».